如今，“日常超跑”一词涵盖了众多高性能车型。从现代保时捷 911 Turbo到迈凯伦 750S，许多纯正的超级跑车都兼具公路和赛道性能。但在 20 世纪 80 年代末，它们还只是个遥不可及的梦想。当时的保时捷 911 Turbo还过于任性，无法被称为“日常超跑”，而像兰博基尼 Countach 这样的车型，从打开车门的那一刻起，就会让你的生活如同地狱般煎熬。
为了进军顶级性能车领域，本田决定打造第一辆值得信赖的超级跑车，让车主能够舒适地、无故障地到达目的地。1992年，他们的努力终于结出了硕果。
NSX 诞生是为了对抗本田的欧洲竞争对手
打造日常超级跑车的想法最初在本田内部萌生于20世纪80年代中期，当时本田品牌正在尝试各种布局，以适应未来的产品。其中一项尝试包括将一辆小型本田思域（Honda City）切成两半，并将发动机安置在后排座椅后方，为后轮提供动力。由此，打造超级跑车的想法应运而生，但本田的高层极力确保最终成品能够向其欧洲竞争对手证明谁才是真正的老大。
本田委托意大利设计公司宾尼法利纳设计了一款采用双座中置发动机配置的概念车。这款名为HP-X的概念车在1984年都灵车展上全球首发。它广受好评，为了确保能够实现其宏伟目标，本田陷入了漫长的开发过程。该品牌的目标是挑战法拉利348等车型，这款车后来被命名为NSX。
NSX 在美国以本田豪华品牌销售
经过六年的研发，最终成品终于在1989年的芝加哥车展上首次亮相。在获得全球观众的积极反响后，NSX于1990年率先在日本上市，并于同年年底正式登陆美国市场。与全球大多数市场不同的是，NSX在美国本土由本田旗下的豪华品牌讴歌（Acura）负责销售。这预示着NSX注定不会成为一款普通的超级跑车。
第一代汽车不断开发，直到 2005 年最终退役，混合动力的第二代本田 NSX于 2017 年问世。
NSX 采用了多项革命性的技术进步
本田在设计 NSX 时始终坚持的流行词是“平衡”。制造商要求工程师开发一款不仅轻便灵敏，而且动力系统能够无缝衔接的车型，确保在加速时不会出现任何意外。因此，NSX 没有采用会造成车轮空转的涡轮增压器，而是搭载了一台高转速 3.0 升 V6 发动机，并采用了其标志性的 VTEC 技术。
与几年前的 HP-X 原型车一样，发动机被置于后排座椅后方、后轴前方，以实现更佳的重量分配，从而改善底盘平衡。轻量化的全铝 V6 发动机将总重量控制在略高于 3,000 磅（约 1377 公斤）的水平，这对于动力装置并非 500 马力的水平至关重要。它可输出 270 马力和 210 磅-英尺（约 347 牛米）的扭矩，加上轻量化的车架，使其能够在六秒内加速至 60 英里/小时（约 97 公里/小时）。这套系统也令人兴奋不已，因为手动挡车型的红线转速仅为 8,000 转/分。
该发动机标配五速手动变速箱，但追求更轻松的超级跑车体验的驾驶员也可以选择四速自动变速箱。
NSX 的内饰采用了 F1 风格的技术
除了动力澎湃的V6发动机外，本田的工程师们还确保NSX能够比竞争对手更好地攻克弯道。它配备了铝制双叉臂悬架，减轻了车身重量，并进一步提升了NSX的平衡操控性能。说到轻量化，NSX是第一款采用铝制底盘和车身的量产车型，本田声称这比使用传统钢材可减轻40%的重量。这两项技术进步都源于一级方程式赛车，当时本田作为引擎供应商参与了这项赛事。
NSX 的刹车性能也十分出色，得益于其革命性的四通道 ABS 系统。该系统能够在重刹车时控制所有四个车轮，确保车辆能够快速适应任何失去抓地力的车轮，并在抓地力更强的车轮上施加额外的压力。这是首款配备该系统的量产车型。
它与一级方程式赛车还有另一层联系。据说埃尔顿·塞纳在这款车的研发中发挥了重要作用。他测试了多款原型车，并帮助本田打造了这款车的超级跑车部分。有一段著名的视频，塞纳驾驶着一辆NSX，证明了它能够完成超级跑车应有的一切。视频中，他穿着一双白袜子和一双棕色乐福鞋。如果您还没看过，请观看下面的视频。很多人说，搭载270马力V6发动机的车不可能成为超级跑车，但塞纳证明了事实并非如此……
NSX 的设计初衷是满足日常使用
本田工程师不仅赋予了NSX当时其他超级跑车所能达到的性能水平，还努力确保驾驶者在驾驶时感到舒适，即使头皮发麻。他们开发了战斗机式座舱盖，让驾驶者在起步时能够360度全方位观察周围环境，而中置发动机的布局则意味着拥有了足够大的后备箱空间，并改善了车舱内的腿部空间。
NSX 的座椅设计兼顾支撑性和舒适性，并标配了一系列便捷的改进配置，例如空调和 Bose 音响系统。这些设置的控件也巧妙地布置在仪表盘上，让 NSX 的驾乘者能够尽可能直观地进行操作。
它甚至附带了广泛的保修
当然，作为本田汽车，它拥有着极高的可靠性记录。C系列V6发动机是本田最可靠的发动机之一，如果保养得当，可以轻松行驶20万到25万英里。NSX在美国上市时甚至提供三年或36,000英里的保修，让车主可以安心驾驶他们心爱的新车，而不必担心高昂的维修费用。不过，任何碰撞损坏都不在保修范围内。
鉴于NSX的C30 A动力装置与其量产车型所搭载的C系列发动机有许多相似之处，它也可以轻松地由本田主要经销商和专门维修该品牌硬件的独立维修厂进行维护。这使得它成为一款出色的日常超跑，因为即使你的发动机在任何时候出现故障，你也无需等待数月才能获得定制零件。
如今，第一代 NSX 的售价将相当高
由于NSX的受欢迎程度及其作为性能车标的崛起，到2025年，你很难找到一辆价格实惠的NSX。根据Hagerty的估价工具，即使是一辆略显破旧、车况尚可的NSX，也要花费约4.2万美元，而一辆状况良好的NSX则要花费6.2万美元。如果你把眼光放得更高一些，一辆状况极佳的NSX甚至可能要花费约15万美元。
低里程 NSX 售价可超过 20 万美元
这些价值由Classic.com提供支持，该网站汇集了来自世界各地的一系列拍卖清单。NA1 NSX（1991 年至 1998 年生产的汽车）的平均拍卖价格高达 74,989 美元。不过，过去几年中，这些车型的价值大幅上涨，2020 年的平均价格曾低至 55,000 美元，之后持续上涨至目前的水平。
低里程的车型，比如雷贾汽车集团（Reggia Auto Group）出售的一辆行驶里程为3000英里的1993年款汽车，售价为22.5万美元；而保养良好的高里程车型，比如一辆行驶里程为6.2万英里的1992年款汽车，售价略低于8万美元，仍然很有价值。它们的价格可能不菲，但请放心，您至少可以每天享受驾驶乐趣，而不是把它放在车库里等到夏天。
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