2026款途昂Pro在崎路上展现驾控实力，打破大尺寸SUV“山路迟钝”的偏见，豪华与操控兼得，成为越野与舒适的完美结合

2026款途昂Pro在崎路上展现驾控实力，打破大尺寸SUV山路迟钝的偏见，豪华与操控兼得，成为越野与舒适的完美结合

（十八）2026款途昂Pro：崎路从容，豪华掌控

我还记得那天，朋友小李约我去碕琪山，天刚亮，天空还微微泛着淡蓝色。我们一边听着导航里的山路探险指南，一边调侃：这大大的SUV，能行吗？别到头来变成个四不像。但实际上我心里知道，厂家说这车全境大七座智能SUV，我倒挺看好它的表现。

刚上山那会儿，坡不算大，起伏也不明显。可转眼就到了那个出名的弯，几级坡道就差没用爬山虎的绳索拉着我轻轻升上去。朋友问：这车怂不？我笑了笑，心想，听听发动机的反应。结果还真是不一般，五代EA888在1700转就能爆发出400Nm扭矩，踩油门感觉那点火苗儿瞬间变成了引擎火山。配合着4MOTION的智能四驱，湿滑的弯儿也能稳稳过，只是需要多一点耐心。

我刚才翻了下车的操作手册，关于悬架调节。你知道，我喜欢在山区试车，尤其是在连续回头弯顺着山势找点刺激感。有一瞬间，切到运动模式，悬架变硬，阻尼飙升到800%，车身的侧倾几乎看不见。那一刻，我的心一下子踏实了。别看它大块头的身躯，紧贴路面时的感觉比我想象的还要好。车尾的跟随性，堪比紧凑车型，真有点不敢相信。

说到转向，那个精准到让我惊讶。死区几乎没有，轻转五度，车轮就响应了。轮胎与地面摩擦的细节，仿佛就像手里握着一块浓油辣椒的石板，清晰又真实。每次转弯，我都在想：这车真可以称得上掌控感。

现实中，我尝试在坑洼路面开，悬架能快速过滤振动，让车内依旧很静，静得甚至我都开始怀疑是不是在旁边马路上开个静音车模一样。与此车身用高强钢覆盖，抑制扭曲，70%的钢板抗扭力度让车身一整天都稳得像块铁板。

有人会问：在这么大的车上，操控还能这么好？我估摸着，和同价位的其他SUV比，它的转向和悬架调教算得上人性化不少，虽然也有点重，但比起我开过的某些车型，轻巧了不少。

（这段先按下不表）其实我还想说，整个过程我都在揣摩它的用料和工艺。我记得，朋友小王之前在售后说：这车做工挺扎实，边角都挺顺。我当时想，别光看外壳钢板厚不厚，总得看细节工艺。站在山顶，望着下面蜿蜒的山路，想到这辆车用的这些钢材技术，心里觉得：好像它能应付得了我这个喜欢乱跑的玩家。

有点小担心的是，这么的大块头，百公里油耗是不是会偏高？我算了一下，感觉在市区纯油耗大概为9.5升/百公里，个人认为还算接受范围。能落到地上，不能太天马行空，尤其是考虑到它的尺寸。

我倒没想到，它的保值率居然还能在这圈里算不错的——尤其是2026年来讲，市场对全境大七座智能SUV的接受度增长不少。甚至我身边的朋友，开到后山都说：这车不光豪，还挺能打。（这句实际上有点夸张，但我懂他的意思。）

到了结束，我还会问自己：为什么我会被这辆车吸引？大尺寸、本身像个移动房子，操控又犹如跑车——是不是因为那份豪华又能跑的感觉太稀缺？我觉得，有可能吧。你觉得呢？你在越野或者山路上，最在意的是什么？动力？悬架？还是那份从容和舒适。

这次试驾让我对大SUV的偏见又少了一点。它用实际表现告诉我，豪华与操控完全可以共存。你有想过，下一次去爬山，带辆这样的车，有没有点点既能跑又能舒适的冲动？也许不止我一个人吧。（留个问号，留个悬念——你觉得，豪华越野SUV，最重要的是什么？）

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