极狐小电车最近在预售，有点意思。前些天院里那姓武的老头还拿着手机说，“价格和星愿压根儿是一条线，啥意思？非得掰头？”五个型号，起步都是6.88万，跟吉利那个几乎一毛一样，这定价，就好像在小型纯电代步车的地盘站了一脚。吉利星愿、比亚迪两兄弟的海鸥海豚、五菱的小果儿，市场份额早就啃得差不多了，坏了，听隔壁小杨说星愿今年头七个月都快25万台了。这价钱，确实低得没门槛，难怪好多小姑娘学生党都凑首选。
其实，极狐这牌子以前给人感觉就贵。北汽不是没下血本，什么全系三元锂，麦格纳搞的电机，成本不低，说实话，极狐S跟T那几款卖得一直不温不火。家里开过老款S，做工扎实是真扎实，电耗却也高，好几个司机都吐槽“电机好是好，家里钱包遭不住”。不过去年北汽又亏一轮，本地行业群都传说极狐要端新碗了，这回聚焦纯电代步，冲着高配长续航，新出的T1大概是奔着跟吉利争个头破血流。
有个细节别忽略，极狐T1尺寸比星愿大半圈。长4米3多，轴距2770mm，星愿才4米1出头、轴距2650mm。实际坐进去，我去年冬天在友谊路那边的展示厅试过——后排腿肚子确实能伸开，跟海鸥那种局促感不是一回事。仪表盘是8.8吋液晶的，屏中控有15.6吋，车机换了新系统，销售顺嘴一提，啥苹果CarPlay、安卓那什么Carlink、华为HiCar都能连。还有热泵空调、智能电尾门、全景360影像，师傅修车时还感慨，“这配置，用料完全不像做低端车。”电动倒车循迹，傻瓜自动泊车也一套儿。
动力这事上，车友群三狗子就说T1“前驱单电机，标了95千瓦和70千瓦两种，开起来有点劲儿”。电池选的是42.3度磷酸铁锂，我记着群里有个自测，续航320公里到425公里没撒谎——CLTC的，有点偏乐观，不过城里开足够。快充16分钟，30%能冲到80%是官方标，还带3.3千瓦外放电，野餐带咖啡机够用了。
说回冷门点，有一个隐藏小花招，群里刚发现，副驾驶座下面有个小抽屉，能塞拖鞋或者文件夹。这细节我在星愿、海鸥身上都没见过。另外，有人反映高配的顶天玻璃有点晃，太阳大了烤头皮。维修师傅常嘟哝玻璃隔热做得还不如海豚那层膜……不过回头看，极狐T1其实主打空间和配置。两厢车，看着有点硬朗，比吉利那圆润劲儿更“板正”，北方人可能更吃这一套。
这里有段料外插叙：本地去年下雪，我看邻居王大妈用海鸥去医院，一早电量掉得可猛，后来大妈说纯电小车冬天续航都缩水，搞不好剩个不到200公里。问了下极狐店员，他挠头，“热泵空调冬天续航掉得慢点。”但4米多车长其实不好找车位，前几天我在和平里正好碰上一辆卡在路边，司机下来无奈：“再长就进不去小区那老车库。”
新手司机群有段传闻，说极狐以前的S车型有个悬架异响，T1这回底盘调软了一点。有师傅说早年极狐在底盘上照搬了麦格纳方案，耐用但太犟。T1底盘还是学院派，但低速过减速带没有那种蹦哒感。
有一兄弟去年刚跳槽去极狐厂，在朋友圈吐槽说内部现在都削成本，电池组铁锂这套是为了压价。据他道听途说，纯电小车以后还会有新“黑科技”，但先把价格打下去，逼比亚迪再降一波。
至于后续，预售头俩小时，群里就吹爆了，“大几千单都冲进去”。看小区门口那辆样车感觉还算新鲜，狗剩家的孩子摸着门把手都不想撒手。我倒是好奇半年后极狐T1的老车主会不会说后悬挂蹭异响，那才是实打实的真实体验。听说旧款极狐现在二手价不保，这新T1折旧能不能抗得住，还没人说准。谁知道呢，北汽这把豪赌能不能赌出来新气象，过两年车市再见分晓。
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