夏天开车不开空调？ 那简直是蒸桑拿！ 一开冷气，车子瞬间变“肉”,油门踩到底，光听发动机吼，车速却慢悠悠往上爬。
中汽研实测数据显示，开空调后动力直接打8折，超车时恨不得关掉AC保命。 隔壁2.0L车主却一脸懵：“空调影响动力？ 不存在的！ ”
究竟排量多大才能无视空调压榨，实测数据揭露残酷真相：1.5L自吸车1500转时输出功率仅25kW，空调压缩机一开就抢走3kW，动力蒸发12%；同样转速下，2.0L发动机功率冲到50kW，空调消耗占比骤降到6%，踩油门几乎无感。
排量真是唯一标准吗？ 老司机张师傅的1.6L捷达开空调爬坡喘粗气，而新手小李的1.5T轿车载满人还能轻松超车。
秘密藏在“比功率”里，用发动机功率（kW）除以车重（吨），结果大于60算及格，超70优秀，上80直接实现“空调自由”。 好比张师傅的捷达比功率61.5，小李的涡轮车高达92.8，空调那点消耗对后者就是毛毛雨。
小排量车主的自救指南此刻急需！ 手动挡车主别在2000转就换挡，踩到2500转以上再松离合，让涡轮充分介入，动力输出立竿见影饱满起来。
自动挡车主则要善用“两脚油”：先轻踩唤醒变速箱，再深压油门突破动力迟滞。 空调温度别调太低，实验证明设定25℃比18℃省电5%；温度降下来后立刻切内循环，压缩机负荷直降30%。
滤芯堵塞更会雪上加霜，灰尘堵住通风道，制冷效率暴跌，逼着发动机多烧油“打工”，每月多花几十块油钱不说，爬坡时还更吃力。
涡轮和柴油机才是隐藏赢家。 1.5T车型低速时和1.5L一样肉，可一旦转速突破1500转，涡轮瞬间介入，扭矩暴涨，开空调超车照样干脆利落。
某1.6L柴油宝来比功率才56.6，大扭矩特性让它在开空调爬坡时稳如老牛，反超不少2.0L汽油车。
新能源车主此刻笑出声。 纯电车空调靠电池供电，电机扭矩丝毫不变，动力0损耗。 插混车本应更香，电机辅助驱动，空调负载由电池分担。70%车主压根不充电，纯当油车开，1.5L自吸发动机背着电池包，开空调时动力短板照旧暴露无遗。
1.5T涡轮车实际动力堪比2.0L自吸，价格却省两三万；某些1.8L老车比功率仅50出头，开空调照样肉。
直接算比功率：紧凑型轿车选≥65kW/吨（如卡罗拉1.8L），SUV要≥75kW/吨（如CR-V 1.5T）。
某1.5L自吸小车开空调后0-60km/h加速慢2.3秒，同价位1.5T车型只慢0.5秒；2.0L B级车满载爬坡，开空调时转速仅比平时高200转；至于电车？
仪表盘上根本看不出动力变化。 下次有人炫耀“大排量才够劲”，先问问他车的比功率是多少！
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