10月9日，比亚迪又折腾了几款车。你看，这公司改款的节奏，真是快得让我有点晕。比亚迪唐L那边，新出六座版本。这倒挺实用的，尤其是一家子出行，六座省得拼命挤。其实我之前也想过，这六座车要是价格合理，确实比那排队等座、拼车的烦恼要好太多。
然后，宋L DM-i这边，原来还有个75公里领先型。去年刚上市时，我记得价格还挺敏感的。直接取消了这个版本，取而代之的是130公里超越型，还有两款200公里配置的车。它的意思，是要把续航拉长，让电动车入门门槛再低一些。这样一来，价格是不是会提升？我估算，大概会比原来多一两千块钱——但这点钱换来的续航，未必所有用户都愿意买单吧。
说到续航，我刚才翻了下笔记，谈到比亚迪的中高配版本。那几款纯电续航能到130公里，实际上够用得很。像我那朋友，他每天通勤10公里上下，用电车，纯粹因为怕堵车和环保。这个续航，基本都够了。而且，谈起续航，有个细节让我挺惊讶，这些车的百公里电耗大概是13到16千瓦时，粗算下来，电费每公里0.1元左右，维修成本还得考虑电池老化，别低估了续航的老化速度。
我早就觉得，续航不是唯一关键。比亚迪那边挺聪明的，既推出长续航，也照顾到入门用户的需求。尤其是那些没有充电桩的用户，入门车型的续航可能达不到200公里，但只要在家附近、公司附近有充电点，那就够了。这就像我有台朋友，住水泥板房，没有便利的充电设施。这样在他们心里，短途用车就是挺好的。
你有没有注意到一个问题？这次比亚迪调整后，价格应该会变得更合理。因为取消那75公里领先型，可能是觉得对部分消费者吸引力不足。更可能的，是要庇护那些更高续航版本，让价格在合理区间对比其他品牌更有优势。我猜，这也是供应链策略的考量。供应链那块，我觉得比亚迪比起别人，算是掌控得不错。你看，电池资料、模组设计都在自己手里，能有一份掌握感，确实好办很多。
说起供应链，想起去年我帮朋友出差买车的事。那时候，很多品牌都在抢电池原料。比亚迪的优势很明显，是因为早期就自己布局产业链，像我那个朋友说：你这个车子续航咋那么稳定？我当时只能笑笑。毕竟，供应链稳定，研发也就不容易受影响。只是，有时候我在想，供应链掌控得再好，产品的受众还是要看用户的心理。
细节说回来，我刚才翻了下相册，发现比亚迪的车标变少了点，可能是为了简洁。很多用户喜欢简洁。你知道，像我那朋友，他就是不喜欢花里胡哨。修车工说：这个车只要跑得稳，维修简单就行。我觉得，很多用户其实都在这个思路里。
讲到维修，价格也是个问题。有个车主告诉我，他的比亚迪秦，去年维修费比预期低了点，虽然不便宜，平均每次1500元左右，但比国产车平均值低。这点还算可以接受。再加上，官方叫保值率大概在40%左右，按我这心算，五年掉三成，还可以接受。
（这段先按下不表）
我记得我有个朋友，他买车的时候最在意的，就是怎么用着顺手。我问：你喜欢那种互联网化的？还是传统的？他说：其实吧，最重要的是不折腾太多。这个点，说出实话很扎心。你觉得，我的问题是，车的智能化和用料哪个更重要？我自己心里也没个底。毕竟呀，现在的车，硬件提升很快，但用户真正关心的，是方便不是啊。
说了半天，现在想起一句去年销售跟我说的话：你这车还真得‘耐用’点。我点头，觉得，耐用其实就是一条硬公式。要不然，谁愿意花大价钱买个玻璃心产品？配件贵、维修麻烦，卖出去的体验也就打了折。
顺便一提，随着市场逐渐偏向新能源，我在想：那种传统燃油车是不是逐渐走向赠品角色？或者说，那些模仿新能源卖油改电车的厂商，能成功吗？我觉得有点难。毕竟，新能源的技术门槛低了点，但也更集成化。你会不会觉得，这里面的博弈其实挺复杂的？供应链成本、技术积累、市场反应，没那么简单。
问个问题，读者你会不会觉得，现在买车，最值钱的其实是那用得顺的心情？或者，是那份心安理得的感觉？我还在犹豫下一步要不要试试新能源，或者等几个月看市面变化。毕竟，市场每天都在变，车也不例外。
别的不说，能用到手的，永远是真实感，而不是数据表。你说，是不是？
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