奇瑞到底有几个品牌？我数都数不过来。别提那个旗下车系，像拼图，甚至有拼错的嫌疑。8月销量数据我刚翻了下，看奇瑞汽车主品牌卖了近5万台，排名第12；捷途也卖了2万多，排第29；奇瑞风云紧跟着1.7万上下，排第30。销量还可以，但这几个数字拼在一起，你能说品牌清晰吗？

我朋友小李，说他换车都被奇瑞各种子品牌绕晕了。瑞弗、威麟、瑞麒、瑞擎、开瑞，还有大客车……你听着都累，这些名字堪比车展上的一串排骨串一样。上个月他去4S店准备买辆嘉悦X4，结果销售人员跟他说：你看啊，这跟你朋友开的瑞虎8其实挺类似的，只不过调校不太一样。我心想，这不是自家内部打架吗？车研发不是像盖房子，得一块地一套蓝图，好好统一规划，结果这里又变招牌，那里再来点小改款，外加换个LOGO，内部互斗的不爽感都溢出来了。

这确实影响用车体验。你看奇瑞星途星系列，设计上本来有点高端感。但我去实车店转了一圈，心里有点打鼓。朋友小张说话经典：听你说这价格那么美，结果一摸车内塑料的硬度，心凉了半拍。星途的车，主打主流豪华，但细节和体验，跟吉利CMA架构的领克比，少了点精致。可能这是奇瑞研发资源分散的后果，毕竟，供应链和零部件供货也不是一家公司能独享。就像你买菜一样，大家挤着去同一个市场但卖不同货，反而价格和品质拧巴。

我猜你肯定觉得奇瑞太乱的说法有点大。像奇瑞捷途还是有自己特色，针对SUV市场的年轻用户，主打空间和越野感，这一点做得不错。事实是，奇瑞这阵子转型还挺快，反应灵敏。无奈多个子品牌产线和市场定位互相交叉，消费者容易懵，厂家内部也操心，成本高是必然。研发资金本来能集中攻克技术突破，结果被拆分成几个小池塘，养小鱼养蚂蚁，效率就降低了。

想想供应链就好比你家厨房配菜，是不是买一堆味精、酱油调料，结果每次做饭都不对味儿，怪供应商？不完全，更多是调味师多，没人统一协调。研发也类似。一个设计师起个名字，投产不同型号，库存积压，生产线切换难，这锅得算管理层。这种贪大求全也挺伤脑筋，心想做地道的国产车也不行吗？就得学人家一招一式地精细划分？别激动，其实这也是奇瑞赖以生存的本钱，毕竟旗舰车型销量体感3万-5万台之间，还算稳健。

我刚才翻了下相册，之前去朋友单位修车，碰巧听修理工说：奇瑞内部零件用的好多东西，跟长安，吉利类似，但自己的配套更费力气，内部成本都比别人多个10%不止。他的话有点刺耳，但实际反映行业供应链的博弈。一个供应商给多个品牌供货，关系微妙，谁忤逆了，少货或者涨价都立刻影响战场。这种事情，这些大品牌每天都在上演，只是我们消费者看不见。

说真的，我也挺烦这品牌乱象，感觉车企自己都没搞明白要啥样的客户群。去年的时候，我跟销售聊着：你们品牌之间咋不整合下？为什么客户报名参观厂区都跑迷宫一样？销售苦笑：这是老板的意思，走一步算一步。说得好现实。消费者体验就是被割裂，有时候买辆车，花了十几万，结果不如隔壁品牌差一点劲的车型实用。对比星越L和大狗，我那位朋友买星越L时看着差不多，实际开了半年觉着空间缩水，换了大狗才舒服多了。品牌定位不清，用户的心窝里没底。

无意跑题，我有个疑问：奇瑞的品牌多元化策略，是谁先提出的？是资金充裕的错觉，还是急于扩张的产物？这背后到底有没有明确的资源分配公式？（这段先按下不表）我觉得至少奇瑞接下来，能不能像软件开发那样迭代管理，比方说先杀掉几个表现不好的子品牌，把研发资源再集中，狠下心重构底层平台，鲜少人执行的那种。

最近我和修理工小王闲聊，他随口说：现在车好多都打包卖，配置成串儿了，真没心思好好调教一台。这句话让我忍不住自嘲，是我太挑剔还是汽车市场本来就这样乱七八糟？就像养宠物，头发理了又乱，心里还想揍自己一拳。

话说，你有没有发现，同价位车型之间，基本保值率差不了多少。粗略算算，一辆15万左右的奇瑞主流车型，三年后残值大概剩个40%-45%，跟吉利、长安差不多。只内饰和品牌影响力这块，还是有差距的。为什么买车不光看价格和外形，还要看这品牌给你的归属感和用车安心感？这东西，说不清楚，但人都讲感觉。

最后说句题外话，如果奇瑞能把旗下子品牌的车系，理个清晰版图。哪怕先做减法，别光图了热闹和销量排名，能帮用户减轻购车决策压力，这才是真本事。不然，再厉害的技术，也免不了内部互撕的烦恼。

好了，你呢？买车最看重什么？品牌的历史？还是同价位下的实用？又或者，单纯是看哪款车卖了更好？车市越跑越快，奇瑞这些品牌的未来你怎么看？

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