66度电池撕开增程车遮羞布：智己LS6在6%电量下踩油门，老司机直呼“这才是增程该有的样子”

66度电池撕开增程车遮羞布：智己LS6在6%电量下踩油门，老司机直呼“这才是增程该有的样子”

京港澳高速邢台段，电量显示6%。

我把油门踩到底，车速从80直接窜到130，推背感结结实实按在座椅上。副驾的老张眼睛瞪得溜圆：“你疯了？电快没了还敢这么开？”我松开油门，指了指仪表盘上的功率输出——275千瓦，一个数字都没少。

老张开了三年增程车，最怕听到的就是“电量还剩多少”。他那台车，电量跌破20%，电机功率直接砍半，高速超车像蜗牛爬坡。上次从石家庄回北京，眼看着前面大货占道，踩油门只听见发动机嘶吼，车速就是上不去，差点被后面的渣土车顶上去。

行业不说的秘密：电池容量决定增程车的底裤

市面上号称增程的SUV，电池多在四十来度。听着挺美，实际开起来全是坑——纯电续航勉强撑到一百五六，低电量性能直接腰斩。厂家宣传页上那些零百加速数据，都有个不起眼的小字注释：满电状态。

智己这次玩得够狠。66度电池包，纯电能跑450公里。我掐表算过，按北京三环到六环的通勤距离，纯电能撑半个月。更绝的是电量到10%，放电功率还能维持在275千瓦左右——这个数字，比某些插混车满电时还猛。

上周在怀柔山路测试，故意把电耗到8%，盘山公路连续爬坡加速，动力输出没有任何衰减迹象。同行的哥们开着他那台四十几度电池的增程车，电量跌到15%就开始往后缩，上坡只能跟在大货后面喘气。

充电排队两小时？不存在的

去年跑长途，在服务区排队充电排了快两小时。眼睁睁看着别人吃完饭、刷完抖音都走了，我还在那干等。后来才知道，那些车多是400V平台，充电功率上不去，慢得像给老年机充电。

LS6这套准900V平台，实测数据摆在那。国网800V充电桩，15分钟补310公里续航。就算碰上普通公共桩，通过升压技术也能跑到150千瓦功率。上次在张北草原天路，零下十度的环境，充电速度比旁边那台号称快充的新势力快了整整20分钟——这种差距，就是喝杯咖啡和吃顿火锅的区别。

有个细节值得一提。很多增程车主跑长途，到服务区先看充电桩排队情况，队伍长了就直接加油凑合。LS6因为充得快，我反而更愿意找桩——15分钟时间，上个厕所、买瓶水，回来车就满血复活。

转向系统藏着物理外挂

第一次体验四轮转向，在王府井地下车库。5米长的车身，转弯半径硬是压到4米7多点，那感觉就像开着飞度在挪车。后轮反向转18度，听起来不起眼，实际效果就是原地掉头几乎不用倒车，车位紧张的老小区简直就是福音。

更绝的在高速上。时速120变道，后轮会跟前轮同向微调，车身稳得像被轨道拉着走。以前开SUV总担心重心高容易晃，现在这套灵蜥系统把车身动态硬生生掰正了——某次在京藏高速遇到横风，车身晃动幅度明显比传统SUV小一圈。

关于爆胎那种极端情况，我倒是没遇到过。不过看技术资料说，系统能在0.2秒内调整四轮扭矩，把方向偏移控制在15%以内。传统车爆胎后偏移率能到60%以上，这个差距，可能就是撞护栏和稳住方向的区别。

雨夜开车靠信仰？屏幕能救命

重庆那种螺旋立交桥，下雨天开车基本靠猜。后视镜全是水珠，盲区大得能塞进一台五菱宏光。去年在盘龙立交转了三圈才找到出口，差点把自己绕晕。

LS6的雨夜模式给了点新思路。屏幕上直接显示车周环境的实时三维图，连旁边车道突然加塞的电动车都能提前框出来。上次在盘龙立交测试，系统比我早三秒发现侧后方的货车并道——这个提前量，大概就是刹车踩下去和直接撞上去的区别。

当然，这套系统得靠激光雷达和那颗英伟达芯片撑着，成本肯定不低。但命就一条，这账怎么算自己掂量。

油耗能低到什么地步

满油满电跑了趟上海到武汉，全程没补能，到地方电量还剩18%。关键是纯油模式下的油耗，百公里6升出头，比某些插混车亏电后的表现良心太多。

增程器那台1.5T发动机，热效率据说能跑到44.5%。实测下来，市区走走停停也就5升左右。有次从国贸堵到四惠，走了两小时才挪了15公里，到家看油耗表，百公里5.8升——这要换成纯燃油SUV，8升打底。

有人觉得增程是过渡技术。但从使用场景看，城里纯电省钱，跑长途不用找桩，这种灵活性，现阶段最实际。

二十来万买这些配置，两年前想都不敢想

预售价20.99万起，能买到800V平台、四轮转向、450公里纯电续航。这事放在两年前，想都不敢想。

同价位的竞品，要么电池小得可怜，要么没有四轮转向，要么充电慢得要命。LS6的出现，大概会让那些靠信息差吃饭的品牌有点难受——用户不傻，多试驾几台车，孰优孰劣心里都有数。

至于值不值得买，还是那句老话：坐进驾驶位，跑一圈山路再说。纸面参数永远比不上方向盘传回来的真实反馈。