小鹏P7成都首秀，人群围观，新能源技术突破-有驾

如果说近几年汽车圈子里什么词最火，“AI”绝对是顶流，无论你是喊口号的还是正儿八经做事的，总要给产品贴个智能的标签，这不，小鹏汽车这次在成都车展放了个大招，把自家AI科技全明星阵容一口气推到台前，直接把“AI改变世界”这个金句打在每个人的脑门上。

大家都见过车展大军浩浩荡荡，五光十色，主播摇旗呐喊，观众肩摩踵接，但你见过一台车刚亮相，通风报信的小伙伴微信群里还没转完消息，就千军万马全冲过去围观的场景吗？没错，这次全新小鹏P7在成都的“出道仪式”，就是这么轰轰烈烈，春熙路步行街一到交付现场简直人挤人，说“一匹黑马在成都路口突然猛踩电门”都不过分。有人说，买纯电智能轿跑小鹏P7不至于火成这样吧？要我说，这背后可是有大文章的。

车展本来是厂商圈粉的主场，拼得比的不是谁场地大、模特美，而是谁手里有真家伙。这回小鹏除了新P7，还有G7、X9、MONA M03，外加新一代人形机器人IRON，不光展示了造车实力，还一口气把“懂AI”的人设牢牢坐实。走进他们11号馆那个展台，你能看到一堆懂行的朋友围着小鹏图灵AI芯片、超级电池、枪击电池包、5C超充等地方打卡拍照，这些可不是空头支票，而是真家伙真技术，厂家甚至把自研AI芯片和电池这些底层技术摊开给所有人“验货”。

说实话，新能源赛道卷得不能再卷，靠噱头装装样子的车一抓一大把，可会自造血、能真投钱搞研发的企业，说白了还真没那么多。小鹏这次出来交卷，成绩单倒也有点意思：第2季度营收182.7亿元，同比增长一倍多，单季交付也赶超10万辆，毛利率照样稳中有升，现金储备、研发支出都攀新高，妥妥是行业里自给自足还能拉新队友的“学霸”。有那么一丢丢“别人家孩子”的味道。

他们这一年改款车型刷得飞起，P7+、G6、G9、X9、MONA M03挨个登场，交付量一个劲儿往上窜。你可能没注意，这些改款如果搁在别的品牌，放到展厅也就当个“选装包”，但小鹏玩的就是让创新价更高、性能更强，甚至还考虑海外市场怎么同步升级。X9、MONA在香港、泰国那边直接拉到第一名，好家伙，“国货出海”不是一句口号，是货真价实的成绩。

都在说AI风暴，这回P7又怎么玩？最引人注意的要数那三枚图灵AI芯片了，有效算力甚至压过全球同级，搭配VLA、VLM这些大模型，算得快，学得快，还能本地部署，不靠云，脑袋瓜灵活到让人羡慕。什么叫“行走的超级运算机”？大概就是这么个意思。你想想，这要是以后一路自适应驾驶、对路况一秒反应，简直像开挂一样的存在。数据说新P7上市7分钟订单破万，这抢购速度真跟买新款iPhone似的。

再看设计，说是“宽体战神”没谁敢反对，黄金比例身段，一体式发光LOGO+鹏翼门，副驾零重力座椅等一大堆酷炫配置，全都上了。你想象一下开着这么辆车回老家，估计亲戚朋友的下巴都能掉一地。别的不说，这也算是“科技与狠活”的极致融合。

不过光有好皮囊还不够，底子的AI和三电技术才是让人服气的地方。P7搭载的858高性能电池，800V+5C超充，10分钟加能525公里，续航直接拉到820km，续航焦虑有没有被治愈？说打破行业天花板其实不算夸张。再说性价比，21.98万起，30.18万封顶，在智能纯电轿跑里直接杀穿天花板。不是咱夸它，是真的“物超所值”。

开起来呢？超跑级布局、精准前后配重，前全铝双叉臂+后五连杆，标配空簧和智能可变阻尼减振器。这些听起来跟F1似的参数落到日常开车，实际能让驾驶更加稳妥，转向灵活，舒适性爆棚。还不信？人家权威机构一口气给新P7做了24小时极限测试，3961公里无压力，还顺手拿下50万内纯电轿跑最快圈速的称号。可能有人会吐槽，这是“宣传用的花架子”吧？可行业内都清楚，这个圈层数据，大多数品牌还真拿不出来。

辅助驾驶和主动安全则是又一杀手锏。小鹏苦心研究的AES主动转向避让，不光能在晴天大道上大展拳脚，连湿滑的烂路、冰雪弯道都能hold住。打个比方，就是你开车遇到“人在江湖漂，总有掉链子”的时刻，这套系统八成能救你一命。而且据说高速区间还能自动避开障碍，副驾安心睡觉都不是幻想。当然，辅助驾驶现在亲身体验过的用户越来越多，大家心里有杆秤。小鹏自己也不遮掩，布局AI辅助驾驶全栈自研——憋了一口气就是要给用户更强的“科技感安全感”。

还有个“炸场”的项目不能不提，新一代人形机器人IRON。机器人这玩意儿，咱小时候还觉得是科幻片才有的，现在汽车发布会就真来了。本来以为只是凑个热闹，厂家偏偏说未来要批量应用到生产和服务场景，AI生态链条算是真拼全套。

当然，有人会说这波AI硬核轰炸是不是“割韭菜”？兄弟，能不能割得了一茬，还得看产品给不给力。就拿成都来说，新能源市场渗透率都快一半了，8090买车选新能源基本不带犹豫的。而小鹏数据也不装，海外1-7月交付2.17万台，覆盖46个国家地区，印尼本地化生产都落地了，你能说这不叫“出海升级”？有些事确实吹牛难，但交付量这种事情，是骗不了人的。

合作也亮眼。和大众集团三年四次牵手，最基础的电子电气架构都能做到行业头部，这说明小鹏不满足于做一家中国企业，而是奔着全球AI智能汽车的带头大哥去的。可能有人会抬杠，说“外国厂还是牛哄哄”，但国内这两年，你不和顶级玩家互动，真的很容易掉队。

其实大家都明白，现在车圈的用户比以前懂行多了，靠“画大饼”真的没用，更多还是看谁能让数据和体验说话。传统汽车的辉煌早就是旧时代的回忆，现在的主战场躺平都不行了，你要不断敢拼敢创新。小鹏这么使劲投AI、刷研发投入，是在押注未来；而他们这波产品、技术、出海、合作多点开花，更像是在下一盘很大的棋。不仅是冲销量，更是想把标准步步制定在自己手上。

当然，AI说到底离不开用户体验。智能化虽美好，但也有不少挑战，比如算法安全、硬件适配、隐私保护等问题。智能汽车是个大模块拼装的产业，谁先解决细节谁才是真正带头人。等几年以后，谁还会讨论最初是特斯拉、小鹏，还是某某后来居上的黑马，大家都只关注谁能让科技普惠到千家万户。

绕回头再看，全新小鹏P7在成都的小宇宙爆发，既有技术创新的底气，也有用户口碑的积累，还真不是一夜之间、靠广告砸出来的。这种场面，是时间把热情和技术一起酝酿到最佳点的小鹏时刻。