60年前，布尔卡德·博文西彭创立了Alpina Burkard Bovensiepen KG公司，这在很大程度上要归功于几年前他的菲亚特1500汽车抛锚了。
博文西彭刚从意大利纳尔迪旅行回来，他在那里对他的菲亚特汽车的发动机进行了改装——结果却并不成功。然而，菲亚特的失败反而激励了他，博文西彭相信自己能做得更好。不久之后，他为动力稍显不足的宝马1500开发了一套改装套件，由此开启了他与这家慕尼黑汽车制造商的合作关系，最终促成了宝马在2022年收购阿尔宾纳。
为了庆祝这一盛事，位于南卡罗来纳州格里尔的终极驾驶博物馆收集了 25 辆具有历史意义的 Alpina 车型，举办名为“Alpina：60 年卓越”的展览，该展览将持续到 2026 年 1 月 17 日。
如果你无法亲临南卡罗来纳州一睹这些汽车的真容，那就继续阅读，了解过去 60 年中最令人惊叹的六款 Alpina 汽车吧。
1971年阿尔宾娜3.0 CSL
Alpina 凭借 2800 CS 在赛道上已崭露头角，这主要归功于其直列六缸发动机动力提升至 250 马力。然而，在竞争激烈的房车赛中，这还远远不够。博文西彭提议大幅减轻车身重量并提升发动机排量。经过大约 20 项改进，发动机盖和车门采用了铝制材料，除挡风玻璃外，所有车窗均更换为有机玻璃，从而减重约 474 磅（约 216 公斤）。如今，搭载 3.0 升发动机，并因其轻量化特性而得名，3.0 CSL（上图）由此诞生。
1984款 Alpina B7 Turbo
当Alpina决定对造型优美的E24 BMW 635 CSi进行改装时，Bovensiepen选择了涡轮增压来提升其动力。原厂3430cc六缸发动机可输出182马力，而B7 Turbo的动力几乎翻了一番，达到330马力，这得益于Mahle活塞和全新燃油喷射系统等升级部件。此外，Bilstein减震器和升级版刹车系统也得到了巧妙的加持。外观方面，则增加了深邃的前唇扰流板、后唇扰流板、Alpina合金轮毂，并可选装Alpina标志性的条纹装饰。
1987款 Alpina B6 3.5 S
在宝马成立M部门，专门研发公路和赛车之后不久，Alpina便退出了赛车界。E30 M3问世后，Alpina很快就为其注入了魔力。1987年至1990年间生产的B6车型，用一台254马力的3430cc六缸发动机取代了M3原有的2.3升四缸发动机（符合赛事认证规格）。虽然动力提升幅度不大，但M3的动力输出更加平顺，更适合日常驾驶，因此也改变了M3的特性。
1990 Alpina Roadster RLE
凭借其独特的隐藏式车门，Z1堪称宝马有史以来最奇特的车型，而Alpina版本更是非同凡响。这款车型仅生产了66辆，原有的2.5升六缸发动机被扩缸至2.7升，动力提升至200马力，百公里加速时间也从8.4秒缩短至7.1秒。这款小型敞篷跑车在日本大受欢迎，近一半的产量都销往了日本市场。
1992年阿尔宾娜B12
基于V12 850发动机的B12车型被90年代的评论家们誉为“公路火箭”，这绝非浪得虚名。Alpina将发动机排量提升至5.7升，压缩比提高至10:1，并采用了粉末涂层进气系统和全不锈钢排气系统，最终将动力提升至416马力。相比宝马原厂车型，这额外的36马力使B12成为Alpina首款时速超过300公里/小时（186英里/小时）的车型。
2002款 Alpina Roadster V8
终极Alpina车型非基于Z8打造的Roadster V8莫属。Alpina别出心裁地降低了车辆的性能，为其配备了源自5系B10的4.8升V8发动机。原因何在？为了匹配自动变速箱。这在某些人看来或许是亵渎神灵，但事实证明，这一举措大获成功。Alpina共生产了555辆Roadster V8，其中444辆销往美国。除了动力输出更为平顺的发动机和变速箱外，这款车还配备了更柔软的悬架以及Alpina自家的20英寸轮毂，旨在提供舒适的驾乘体验和低调内敛的Alpina美学风格。
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