1-11月燃油轿车销量榜：月销过万成标配，逸动夺国产冠军

前两个月，新能源车的销量首次超过了燃油车，这一变化来的比我预想中还快。仿佛昨天还在讨论新能源是不是昙花一现，如今却已经在街头巷尾看到越来越多的纯电与插混车型穿梭。朋友开玩笑说：“油价还没降，车就先换成充电的了。”我其实感同身受——充电的不确定性在慢慢减少，取而代之的是人们对电动车的驾乘习惯已经养成。

不过，从2026年开始，新能源车将不再享受免购置税，还要按车重缴消费税，这消息在车圈掀起了不少讨论。有车主担心：“那岂不是更贵了？”我倒觉得，这只是新能源进入成熟阶段的一部分，市场竞争会让真正有实力的厂商继续脱颖而出。但趋势可能放缓，销量增速不会再像前几年那样冲刺。

再来看今年燃油轿车的表现。前11个月的TOP15榜单依然是合资车牢牢占据主力，15款车型中有11款是外资合资品牌，国产仅占4款。大众车型最多，占了4个席位，奔驰就有2款，而日产轩逸以29.6万辆的成绩位列第一，尽管同比下降了3%。老实说，我个人对轩逸的销量有些难以理解——看过它的内饰后，我忍不住摇头，可能是消费者对它的稳定性和品牌习惯更为认可吧。榜单末尾是奔驰C级，11.47万辆，月均一万多台，算是稳扎稳打的成绩。

国产的四款上榜车型是长安逸动、红旗H5、吉利星瑞和奇瑞艾瑞泽8。长安逸动前11个月售出15.32万辆，同比增长14.6%，排在第七。到了第四代，逸动的内饰已经和不少主流新能源车型看齐，动力、空间、智能化、性价比等方面综合实力强，让它在市场上能保持十几年“常青”的状态。

另外三款国产车也都是有实力的选手，不然不会闯进榜单前15。红旗H5有一种低调的尊贵感，吉利星瑞在驾驶体验上很有亮点，艾瑞泽8则体现了奇瑞在设计和配置上的灵活性。消费者在这几款车之间选择，其实更多是生活方式和价值观的体现。有人偏爱合资的稳定与品牌力，有人则更崇尚国产在性价比和科技配置上的优势。

如果是你，现在会在国产与合资之间如何取舍？在燃油车与新能源之间，你的倾向又会是哪里？我自己也还没有完全定论，但可以肯定的是，无论选择什么，车市正在经历一场深刻的重构，而我们正站在这个转折点上。

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