2025年8月中旬，极狐T1预售如约而至，6.88万元的起售价令其成为A0级纯电市场的明星选手。短短2小时内，订单量达到了惊人的11068辆，热度持续攀升。官方为此精心策划了三重预售礼遇，包括限量车漆、实用收纳扩展包以及超时补偿积分，旨在为用户带来更安心的购车体验。通过与MG4 437随心版的对比不难发现，极狐T1无论是在车身尺寸还是智能配置上都占据明显优势，尤其是全系标配的360°全景影像和透明底盘功能，更是让新手司机倍感安心，堪称城市通勤的理想选择。

把放大镜对准6.88万的320 Plus入门版，和MG4 437随心版（指导价7.38万）摆在一起，差异立刻具象化。T1车身更宽1860 mm、更高1572 mm、轴距更长2770 mm，MG4只在长度上略占优势，日常通勤停进机械车位，T1的短前后悬反而更灵活。

坐进车内，T1 320 Plus直接给到仿皮座椅，主副驾都带加热，冬天上车不再“冻”真；MG4 437随心版还是织物面料，加热功能缺席。方向盘角度可调、雨量感应雨刮、手机蓝牙钥匙、无感启动、15.6英寸悬浮中控屏+8.8英寸全液晶仪表，MG4对应的是10.25英寸中控+7英寸组合仪表，尺寸、清晰度、操作顺滑度都差了一个段位。360°全景影像+透明底盘在T1上是全系标配，窄巷会车、地库倒车新手也能一把过；MG4要到中高配才出现，入门版只能“望屏兴叹”。

座舱气味管理是极狐的传统强项，T1延续极净座舱标准，220℃低温注塑+环保材料，新车几乎没有刺鼻味道，婴儿级安心；MG4在这方面没有额外宣传，实际体验见仁见智。

再看高一级别的425 Pro（预售价格暂未公布，官方透露“大概率优于MG4”）。续航425 km，快充30%-80%只要0.28 h，MG4 437随心版续航437 km，快充时间0.33 h，差距缩到肉眼难辨，但T1补能效率仍旧更快。轮毂升级到17英寸，中控屏、仪表尺寸保持不变，主驾6向电调、座椅通风、记忆一并奉上；MG4 437从容版（8.18万）续航同为425 km，却少了座椅通风和记忆，轮毂还是16英寸。

继续往上，425 Plus和425 Max与MG4 437自由版（9.08万）同台。T1把前排座椅放平功能拉满，15秒就能拼出一张近2米的大床；18英寸轮毂、电动尾门、主副驾座椅加热/通风、双区空调、V2L/V2V 3.3 kW外放电全部到位。MG4自由版依旧停留在17英寸轮毂、无座椅放平、无对外放电的阶段，露营野餐只能自带移动电源。

科技层面，T1全系标配HUAWEI HiCar、Carlink，手机互联一次打通；MG4车机支持CarPlay，但拓展能力稍逊。健康座舱、手机App远程控制、OTA升级在T1上是“起步即满配”，MG4需要到中高配才能补齐。

把账算细：入门即6.88万，配置却像10万+的合资车；高配车型在座椅、屏幕、充电效率、外放电、气味管理上全面领先，价格还大概率低于MG4对应版本。对首购年轻人、二胎家庭、城市通勤党来说，极狐T1的性价比已经不能用“划算”来形容，而是直接给出“闭着眼入”的理由。

极狐T1不仅在价格上极具吸引力，在空间利用与智能化方面也走在了同级别车型前列。对于追求高品质生活的消费者而言，这款新车无疑是最佳选择之一。随着订单数量持续攀升，留给犹豫者的名额越来越少。