一到夏天，开着带全景天幕的新能源车出门，是种 “煎熬”。
有特斯拉 Model Y 车主吐槽，早上 8 点上车，头顶被太阳晒得发疼，空调开最大档吹 20 分钟，头顶还是烫的 ： 这和车企宣传的 “99% 隔绝紫外线” 完全是两码事。
据中国汽车流通协会 2025 年第一季度报告，全景天幕车型的夏季投诉量占新能源车总投诉量的 38%，其中 72% 的车主反映空调制冷效率比传统天窗车型低 15%-20%。
为啥车企非要装这玩意？
说白了就是成本和营销的 “双重算计”。
某车企工程师私下透露，取消物理遮阳帘不仅能省掉一套模具成本，还能让车身轻 3 公斤左右，宣传页上就能多写 “续航提升 5 公里”。
可实际用起来，这点续航根本抵不过空调多耗的电，车主还得自己花几百块买遮阳帘，当初 “抬头见星空” 的期待，最后变成了 “抬头被暴晒” 的无奈。
更糟的是，长期暴晒会加速内饰老化，有智己 LS6 车主说，才开一年的车，中控台塑料件就开始开裂，比朋友的传统燃油车老化快多了。
要是说夏天的天幕是 “烤验”冬天的隐藏式门把手就是 “折磨”。
北京的比亚迪汉车主王先生去年冬天就遇上过，零下 15 度的早晨，门把手冻住弹不出来，拿热水浇、用手抠，折腾 10 多分钟才上车，上班直接迟到。
据北京市消费者协会 2024 年冬季汽车投诉数据，隐藏式门把手故障投诉量同比 2023 年增长 65%，其中 40% 涉及 “车门无法打开导致迟到”，12% 涉及 “事故后救援延迟”。
最让人揪心的是安全问题。
2025 年 3 月小米 SU7 的一起碰撞事故里，车辆断电后隐藏式门把手没弹出来，车门打不开，最终造成三人遇难。
事后第三方检测机构分析，要是换成传统机械门把手，救援人员至少能提前 3 分钟打开车门，或许能避免悲剧。
更坑的是维修成本，领克、比亚迪这些品牌的隐藏式门把手总成，材料费就得 400-1000 元，工时费另算，而传统燃油车的机械门把手，修一次才百来块。
有车主吐槽 “买得起修不起，一次故障就花掉小半个月工资”。
好在 2025 年 5 月工信部公示了《汽车车门把手安全技术要求征求意见稿》，要求隐藏式门把手在 - 30℃至 80℃能正常工作，还得有机械应急解锁，就是不知道啥时候能落实。
现在不少新能源车为了 “极简风”，把所有功能都堆到中控屏里，连空调、车窗都得在屏幕上点好几下。
特斯拉 Model Y 车主小林就遇过糟心事，下雨天前挡起雾，想调除雾功能，在屏幕里找了半分钟，视线离开路面好几次，差点追尾前车。
J.D.Power 2025 年《新车初期质量研究》显示，全触屏车型的 “功能操作分心” 投诉是带物理按键车型的 2.3 倍，测试数据更直观：调节空调温度，全触屏平均要 4.2 秒，物理按键只要 1.5 秒 ： 时速 100 公里的话，4.2 秒车辆已经跑了 11.7 米，这距离足够引发一场追尾。
车企说 “语音交互能解决问题”，可实际用起来根本不是那回事。
有小鹏 P7 车主跑高速时，想调低空调风速，结果车机黑屏，语音助手也没反应，活活热了半小时。
其实不是做不到改进，某新势力品牌 2025 年推的新款车，在中控屏旁留了 3 个物理按键空调开关、音量、应急灯，上市后操作分心投诉量直接降了 40%。
这说明车企不是没能力改，就是不愿放弃 “极简设计” 的噱头，把车主的安全当赌注。
半幅方向盘看着像赛车配件，实际开起来能把新手逼疯。
智己 L7 车主赵先生提车时觉得特酷，结果第一次在小区会车，急着打方向避让，手差点从方向盘上滑出去，吓出一身冷汗。
某驾校 2025 年的调研显示，学完传统燃油车再开半幅方向盘新能源车的学员，首次上路转向失误概率达 68%，而开传统圆形方向盘的失误率才 12%。
为啥赛车用着没事，民用车就不行？
关键是场景错配。
赛车的转向比是 1:1.2，打 10 度方向盘就能转 12 度，而民用车转向比普遍是 1:15，打 10 度才能转 150 度。
也就是说，赛车掉头只要轻轻转一下，民用车得来回倒手两次。
有新手车主调侃 “开这方向盘，跟玩游戏似的，手忙脚乱”。
更尴尬的是，不少车企宣传时只提 “视野开阔”，压根不说操作难度，等车主提车了才发现上当，想改都没法改。
这些 “反人类设计” 不是单个问题，而是行业的通病。
首先是营销大于需求，某车企 2025 年营销费用里，45% 花在宣传 “全景天幕”“隐藏式门把手” 上，而用户体验调研费用才占 5%： 车企眼里，“炫酷” 比 “好用” 重要。
其次是标准滞后，之前我国对新能源车这些 “新设计” 没强制标准，车企想怎么弄就怎么弄，直到出了事故才想起补标准。
最后是消费者的 “科技崇拜”，35 岁以下消费者里，60% 会因为 “设计酷” 忽略实用问题，车企摸清了这个心理，自然敢推这些华而不实的设计。
好在现在有变化，工信部不仅要规范门把手，还规定 2026 年起，新能源车不能默认用单踏板模式减速到停车。
部分车企也开始调整，比如小米 YU7 MAX 的 EC 调光天幕，遮光率能到 99.85%，比之前的天幕好多了。
但这些改进还不够，要是车企不真正把用户需求放第一位，“反人类设计” 还会换个形式出现。
最后总结：
新能源车的 “反人类设计”，就是车企把 “炫技” 看得比车主的安全、舒适还重，为了宣传页上的 “黑科技” 标签，啥都敢牺牲。
现在监管发力了，有些车企也开始改，但还有不少问题没解决。
你开新能源车时，有没有遇到过让你想 “砸车” 的设计？
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