放下执念的李斌，终于带着蔚来迈出了关键一步。8月21日晚，蔚来正式公布第三代ES8的预售价，起售价41.68万元，如果选择租用电池方案，门槛进一步降至30.88万元。这个价格不仅比前两代ES8低了不少，甚至比自家此前推出的ES7还要便宜，几乎逼近ES6高配版的价位。

消息一出，市场反响热烈。蔚来美股单日大涨超过9%，港股次日涨幅也超过11%。蔚来联合创始人秦力洪透露，新车初步订单量甚至超过了此前备受关注的乐道L90。这一切似乎都在说明，李斌这一次的调整，戳中了不少人的心。

回看蔚来ES8的发展历程，从第一代定价44.8万-54.8万，到第二代升至49.8万-59.8万，再到如今第三代大幅调低起售价，不难看出蔚来正在重新思考自己的产品定位和定价策略。更重要的是，李斌似乎放下了他长期坚持的某些执念。

第一个被放下的是“全球化产品思路”。过去，蔚来的车型为了兼顾海外市场的需求，在尺寸和空间上做出了不少妥协。尤其是ES8，受限于车身尺寸和后悬架结构，第三排空间一直是被用户吐槽的重点。这一代ES8终于不再克制，车长扩展到5280毫米，轴距达到3130毫米，从“中大型”晋级为“大型SUV”，第三排空间甚至可媲美主流MPV。

第二个被调整的是电池策略。尽管蔚来拥有换电网络的优势，但此前ES8配备75千瓦时电池的版本续航表现实在有些勉强，NEDC续航只有450公里，CLTC续航也不过465公里。这一代ES8全系标配102千瓦时电池包，CLTC续航提升至635公里，同时升级全域900V高压架构，充电功率峰值达到420千瓦。

第三个被改变的是配置方式。过去的蔚来热衷于让用户选配，想要长续航、大轮毂、女王副驾？都得加钱。这一次，第三代ES8直接把双腔空气悬架、三激光雷达、后舱娱乐屏、高级音响、零重力座椅等核心配置全部列为标配。消费者不用再费心研究怎么选配更划算，决策成本大幅降低。

这些变化无疑是对市场的一次积极回应，但也引来了新的问题：这样的定价会不会伤害老车主？李斌没有回避这个问题。他坦言，第二代ES8在产品定义和成本目标上确实犯了错误，导致定价偏高。而第三代ES8则是“修正了错误”，回到了它应该在的价位。对于老用户可能产生的不满，李斌表示虽然纠结，但为了公司的生存和发展，必须做出这个决定。

令人欣慰的是，不少老用户表现出了理解和支持。一些用户甚至主动表示，蔚来活下去才是最重要的，不要过于顾虑老用户的感受。这种用户与企业之间的特殊情感连接，或许正是蔚来多年来坚持用户运营所积累的宝贵资产。

从2017年12月首代ES8亮相至今，这款车已经在中国市场销售了超过9.3万辆，成为纯电大六座SUV中的销量冠军。八年来，蔚来始终坚持原创设计、自研技术、换电网络和高标准服务，这些坚持塑造了蔚来独特的品牌形象，但也让公司在财务上承受了巨大压力。

如今，随着乐道品牌的发布和第三代ES8的定价调整，蔚来正在寻找一条更贴近市场需求的道路。全系标配大电池、大幅降低选配难度、重新调整价格体系，这些举措都指向同一个目标：力争在今年第四季度实现盈利。

李斌曾经说过，他思考最多的问题就是“如何让蔚来活下去”。现在，他给出了新的答案。放下执念，重新出发，或许才是蔚来真正走向成熟的开始。而这一切的成果，都将在今年第四季度见分晓。

车卖得好不好，最终还得市场说了算。

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