零跑Lafa5要在11月7日开启预售了，四季度就能正式上市。听起来像个小剧场，但其实这事儿挺关键的，特别是对于咱们汽车行业打拼的人。这次的Lafa5，基于LEAP 3.5架构的B平台打的，这个平台咱们以前也聊过，是不是？它在技术上算是零跑的新鲜血液，对冲着智能化和电动车性能兼顾去的。
我个人觉得，既然它是纯电紧凑车，采用两厢造型的设计，的确挺小众的。你得知道，现在市场上主流两厢基本只有几个品牌在坚持，比如思两个极端——要么是年轻人的运动款，要么就是赛车风格。Lafa5的造型偏运动，封闭式中网配贯穿灯组，这套设计感觉和许多品牌的未来感很像——但同时又带点中国车的本土调性，说白了，挺符合年轻消费者的审美。
尺寸上，它的三围4430/1880/1520mm，轴距2735mm。这个轴距其实挺合理的，兼顾空间和紧凑感。我记得朋友曾说过：车长不过4.5米，空间还能咋样？我看他是还没摸过车，毕竟这车的前脸设计也挺科幻，三分式开口设计，运动气息满满。
另一方面，智驾方案一分为二。高配装了激光雷达，将支持高阶的自动驾驶。其实我挺好奇，激光雷达的成本会不会成为困扰？之前我翻了下零跑的财报，激光雷达料价格区间大概在2000到3000，成本还在下降，但这个投入能带来什么变化，比如更可靠的自动驾驶，加什么黑科技锦上添花，咱们可以好好猜猜。
无激光雷达的版本，黑化处理比较多，还带无框车门，细节上有点酷感——但我脑海里闪过一句话，成本可能会省点，但相应的高阶智驾就难谈了。这也是为什么我一直认为，未来这个价格区间的车型，激光雷达或许还是一个门槛，但未来哪个车企不装，最终都得装，尤其是在消费者逐渐喜欢试驾自动驾驶辅助时。
车尾设计也挺流线，比如贯穿式尾灯，扰流板，以及上升的高位刹车灯，细节讲究不少。车身颜色提供6种，挺贴心的，满足不同审美——我甚至怀疑偷偷加入粉色或紫色，纯属猜测，不一定。内饰上，它和零跑B系列差不多，那个带魔术扩展岛台的副驾空间，感觉挺实用的——是不是要多放点东西、猫粮和充电线都行。
（这段先按下不表）
提到性能，电机最大输出160千瓦和132千瓦，差异明显。续航方面，CLTC能跑到515km和605km。这个续航数字挺让我有点沉默的，因为实际用车中，日常续航能落到这个区间的，估计还是少部分人真正算账——尤其是在冬天快到来的时候，电池效率会明显下降。我留个悬念：这车的续航实际使用里，是不是比宣传的要差一点点？我自己心里有个模糊的感觉。
价格方面，零跑一直走性价比路线。按照他们的逻辑，预售价格如果合适，未来能在市场上站稳脚跟倒无所谓。毕竟，国内的可比车不多，尤其是百公里成本——我大概算了算，按现在国内的电价和电池折旧，电费大约是每百公里1.5元左右，油车单纯做这个比价，简直是天壤之别。
我还在想，车企为什么会坚持这个人性化设计——比如副驾魔术台，是不是想打击坐车带工作的年轻人？不过也算是一种多功能思路。你说，这样的车销量会不会挺不错？我猜估计会，有点像那个曾经火遍朋友圈的小众品牌。
（这段先搁一下）
其实我一直在想：那么多人对电动车的最大疑问，除了续航和价格，就是是不是耐用？我知道，汽车的供应链比我们想象的复杂。比如电池包的供应商很多，电池管理系统的稳定性也很关键。你有没有发现，有时候一次修车，居然得等上几天，原因可能就是零件调配不一致。你试过等零件公司发货？我有个朋友的车，去年换了转向机，足足等了两周——这事情让我想到，未来的电动车，能不能实现短途快速修理？还是说，汽车已经变成了贵族才能常开的东西？
话说回来，现在的电动车，也不像燃油车那样能跑能修，最大的差别在于维修难度和供应链复杂。我当然知道，制造成本在下降，但咱们要看得更长远一点。趁这个时间点，猜猜未来五年内，国产电池的市场份额会占多大？我一直自己估算，大概从40%往上跑，毕竟国产品牌越来越强了。
咱们聊点有趣的——你有没有注意过，部分新车在手动调节开关和自动驾驶切换上，根本没那么直观？我记得前几天和修理工聊天，他说：现在的车，操作界面有点像黑科技，不懂的人都得看说明书。你见过买完车开了半年还搞不懂功能的车主吗？其实这也是个隐患——谁愿意在路上花十分钟调操作，尤其是早上赶时间？我猜没细想过，是不是有点集成度太高，反而让人难以操作？
（这段先不提）
一辆车，从研发到供应链到用户体验，像是层层叠叠拼出来的拼图。零跑Lafa5到底能否成为热销款？我觉得还得看它上市之后，跟市场的互动。你觉得，一个小众运动两厢车，能撑起未来的一片天？还是说，它只是个短暂的浪花？
这个问题，没有标准答案。车，终归还是要用在生活场景里的。下一次开车，坐在这个未来的样子里，你会不会忍不住多盯两眼？还是会问：它的门关上后，隔音效果怎么样？
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