10万出头,买到一辆能跑6.4秒破百的后驱车,这事儿搁五年前,想都不敢想。
可零跑Lafa5就这么摆在了眼前。
515Pro版落地价刚过10万,218匹马力,后驱布局,百公里加速6.4秒。
这数据拿出去,很多人第一反应都是:靠谱吗?
毕竟这个价位,大家印着的还是"买菜车"、"代步工具"这些标签。谁能想到,电动车把性能这张牌,打到了十万级市场。
入手这车之前,我也犹豫过。
预算摆在那儿,10万出头,选择其实不少。燃油车能买到合资紧凑型,电动车也有一堆主打性价比的选项。
但翻来覆去看参数、刷测评,最后还是被Lafa5那套"低趴宽体+后驱操控"的组合拳给打动了。
说白了,谁年轻的时候没做过"开小钢炮"的梦?
这车刚提回来,第一眼就能感受到它和常规家用车的区别。
车身压得很低,宽体设计让侧面看起来很有攻击性,19英寸的轮毂配上扁平比不高的轮胎,停在路边确实能多吸引几道目光。
但也正因为这个造型,通过性就成了需要注意的点。
进地库、过减速带,都得悠着点。有次赶时间没注意,底盘蹭了一下,心疼得不行。
这车的设计逻辑很明确,就是要把"运动感"刻在骨子里。
拉开车门,内饰延续了这个思路。
座椅是硬质包裹型的,坐进去能明显感觉到两侧对身体的支撑,开起来过弯的时候,人不会晃来晃去。
但长途坐久了,腰会有点累,毕竟不是那种软绵绵的舒适取向。
方向盘是平底设计,握感还行,只是刚上手会觉得稍微轻了点,需要适应几天。
中控那块14.6英寸的屏幕,尺寸够大,显示也清晰。
车机用的是8295芯片,实际体验下来,滑动、切换都挺顺畅,没有卡顿。
语音控制支持多指令,比如"打开车窗,调高空调温度",能搞定,不用重复唤醒,这点挺省心。
不过应用生态还不够完善。
常用的导航、音乐没问题,但想装点小众App,基本没戏。车机更新频率也不算高,有些功能优化得比较慢。
对比那些互联网造车品牌,这块确实还有提升空间。
开了快2000公里,这车最让我满意的,还是动力和操控。
218匹马力,听起来不算特别夸张,但放在这么轻的车身上,推重比就很可观了。
电门踩下去,推背感来得又直接又干脆。市区超车并线,基本不用犹豫,一脚电门就出去了。
红绿灯起步,旁边的燃油车还在换挡升速,你已经窜出去半个车身了。
这种爽快感,开过的人都懂。
后驱布局配合后三连杆独立悬架,过弯的时候车尾跟得很积极。
找个人少的盘山路,稍微激烈一点过弯,能明显感觉到车尾在主动参与,而不是拖着你走。
转向指向性也很清晰,方向盘打多少,车头就给你多少反馈,没有那种模糊的虚位感。
这种驾驶感受,确实不像一台10万级的车该有的。
但凡事都有两面。
悬架调得偏硬,支撑性是上来了,舒适性就得打折扣。
过坑洼路面,震动会比较直接地传到车里,坐后排的人感觉更明显。
有次载朋友出去,他坐后排,走了段烂路,下车就吐槽:"这车是不是没减震?"
我也只能尴尬笑笑。
毕竟悬架这东西,要么偏舒适,要么偏运动,很难兼顾。Lafa5明显选择了后者。
如果你更在意乘坐舒适性,那这车可能不太适合。
续航和能耗,是电动车绕不开的话题。
515Pro版的CLTC续航是515公里,实际跑下来,市区通勤基本能达标。
我平时上下班单程20公里左右,开空调、听音乐,正常驾驶模式,表显掉电和里程差不多是1比1的关系。
一周充一次电,完全够用。
百公里电耗大概在14kWh左右,算下来每公里成本不到一毛钱。
对比以前开的燃油车,一个月能省好几百块油费,这账算起来还是挺香的。
不过高速续航就没那么理想了。
跑过一次长途,全程高速120公里时速,续航打了七折多。原本满电能跑500公里,实际跑了360公里就得找充电桩了。
再加上高速充电桩分布还不够密,有时候得专门绕路去充,挺折腾的。
所以如果你经常跑长途,这个续航表现可能会让你有点焦虑。
细节配置上,这车有些地方做得挺用心,有些地方又显得有点省。
运动模式、舒适模式、节能模式都有,可以根据不同路况切换,这点还算贴心。
座椅加热、通风也配了,冬天夏天都能用得上。
倒车影像清晰度不错,还有360度全景,停车挺方便。
但也有些槽点。
后排座椅不能放倒,想拉点大件东西,基本没戏。后备箱空间也不算大,两个行李箱塞进去,就没多少余地了。
高速跑起来,风噪比较明显。时速过了100,风声就开始往车里灌,需要把音乐声音调大才能压住。
漆面也比较薄,有次停路边,不知道被谁的车门蹭了一下,掉了一小块漆。
这些小毛病,不影响大局,但确实会让人觉得,在成本控制上,零跑还是能省就省了。
开了这段时间,我对这车的定位越来越清晰了。
它不是那种面面俱到、适合全家老小的车。
它更像是专门为年轻人、为喜欢开车的人准备的一个选项。
你要的是一脚电门的爽快感,是过弯时车尾跟上来的积极性,是停在路边时路人多看两眼的满足感。
那Lafa5能给你。
但你要的是后排舒适、静音出色、续航无忧,那它可能会让你失望。
这车的逻辑很简单:把钱花在刀刃上。
动力、操控、车机,这些年轻人在意的点,它都往上堆。
至于后排空间、隔音、漆面质感,能省就省,反正不是核心诉求。
这种取舍,注定了它不会是一台大众都喜欢的车。
但对于那些愿意为驾驶乐趣买单的人来说,10万出头的预算,还真找不出太多能打的对手。
毕竟市面上那些主打性价比的电动车,要么续航长但开起来像"电动爹",要么空间大但动力肉得要命。
真正敢把马力和操控摆在第一位的,Lafa5算是少数派。
当然,这车也不是完美的。
如果零跑能在下一代产品上,把隔音再优化一下,漆面再厚实一点,后排座椅能放倒,那竞争力会更强。
但就目前这个价位、这套配置来说,它已经做到了"足够有诚意"。
10万出头,买到一辆能让你享受驾驶的车,这事儿本身就不容易。
零跑Lafa5做到了,虽然不完美,但足够真诚。
对于那些预算有限,又不想妥协驾驶乐趣的年轻人来说,它值得认真考虑一下。
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