长城坦克 500 Ultra Hi4-T PHEV 2026 评测
这家中国制造商押注插电式混合动力代表着大型四驱车市场的未来——而且第一印象相当积极
优点
PHEV 提供强劲动力
Hi4-T系统保持机械四驱
柔软舒适
8 万美元的规格非常慷慨
需要改进
缺乏长城汽车的新信息娱乐系统……
...因此它继续使用滞后技术
很重，所以感觉不到 300kW 的速度
电池供电效率非常低
长城汽车决定向澳大利亚市场推出一款与普拉多竞争的廉价坦克 500四轮驱动车的插电式混合动力 (PHEV) 版本，售价为 79,990 美元，其真正目的将在未来一两年内变得清晰。
Tank 500 PHEV已在当地上市，配备“无插电式”汽油/混合动力 (HEV) 传动系统（售价 64,490 美元起），增加了更大的功率和扭矩，电动行驶里程约为 100 公里，并且能够通过电池为外部设备供电，同时保留真正的 4WD 和 3000 公斤牵引力——所有这些都是方便的“好东西”。
但所有这些属性都是次要的，因为 Tank 500 PHEV 的设计不仅符合澳大利亚新的车辆排放法规并避免碳排放处罚 - 而且产生的二氧化碳非常少（理论上），以至于插电式 Tank 500 可以获得碳信用额！
这项名为“NVES”的新排放法规将对那些汽油/柴油车销量过高、电动汽车和插电式混合动力汽车销量不足的汽车制造商进行经济处罚。丰田、福特和五十铃等公司都面临同样的困境。对于收到NVES罚款的汽车制造商来说，一个显而易见的偿还NVES罚款的方法就是提高汽车价格。
因此，长城汽车很早就在插电式混合动力汽车上押下重注，即使是在像长城这样的重型汽车领域。在竞争对手纷纷制定NVES战略之际，这个中国品牌正希望立即吸引买家购买插电式混合动力汽车，从而积累碳排放额度，并保持低于竞争对手的价格——理论上如此。
Tank 500 PHEV 仅提供高配版“Ultra”车型，乍一看似乎开局不错。其综合功率高达 300 千瓦，并配备了按摩、加热、冷却等功能的纳帕皮革，不到 8 万美元的上路价意味着它的价格仅相当于一辆布艺内饰的丰田陆地巡洋舰普拉多 GX柴油版。
在 Ultra 级别，其他标准套件包括 18 英寸合金轮毂（采用 PHEV 专用设计）、LED 外部照明、侧踏板、带遮阳帘的全景天窗、12 扬声器 Infinity 立体声音响、14.6 英寸触摸屏、平视显示器、无线充电器、环境照明、隔音玻璃和无钥匙进入。
然而，要说服澳大利亚人给新世界混合动力技术在四轮驱动级别中一个机会，需要的不仅仅是令人瞠目的定价，而普通的 Tank 500 HEV 目前正处于困境——今年迄今为止仅售出 1117 辆，而普拉多则超过 21,000 辆。
这是一个巨大的差距，但资深业内人士表示，他们预计普拉多、撼路者和MU-X等竞争对手的定价将会上涨，而配置丰富的坦克 500 的价值随着时间的推移会越来越高。
Tank 500 Hi4-T PHEV 的驾驶体验如何？
长城汽车澳大利亚公司为坦克 500 PHEV 提供了两种截然不同的版本供您选择。最终选择了重型“Hi4-T”配置，该配置保留了机械四驱系统，并配备双速分动箱和电动锁止式前后差速器。虽然它配备了电动机，但电动机先于九速变速箱运行。
在海外市场，Tank 500 还推出了一款专注于公路驾驶的“Hi4-Z”版本。这款车型配备了更大的混合动力电池，纯电动续航里程翻倍，动力也提升了一倍——但它放弃了真正的四驱系统，转而采用双电机电动四驱系统。预计未来 Hi4-Z 将会登陆澳大利亚，但不会作为陆地巡洋舰的竞争对手。
长城汽车认为，如果坦克 500 PHEV 能够以稳定的性能牵引（额定制动重量为 3000 公斤）并能行驶得更远，越野性能就会更高，这意味着PHEV 系统主要增强了汽车的性能，而不是削弱它。
在道路上，PHEV 的驾驶体验与普通的 Tank 500 混合动力车非常相似 - 但由于卓越的校准，动力系统的故障更少。
标准混合动力车和 PHEV 共享相同的 180kW/380Nm 2.0 升涡轮增压汽油四缸发动机，但 PHEV 配备了功率更大的 120kW/400Nm 电动机（而不是 78kW/268Nm），夹在汽油和变速箱之间。
此次升级使插电式混合动力版的综合功率提升至300千瓦/ 750牛·米，较混合动力版的255千瓦/648牛·米的标称值大幅提升。这足以将0-100公里/小时加速时间缩短至6.9秒（官方数据），缩短了约1.5秒。
普通 Tank 500 混合动力车的一个关键问题是电力输送非常不一致，因为电池太小，无法为动力系统提供足够的电力来补充相对适中的汽油发动机。
这对于 PHEV 来说不是什么问题，因为电池管理系统可以保留更多的电量，从而使插电式 Tank 500 能够在更多时间内使用更多的总功率。
然而，要充分发挥 PHEV 动力系统的性能，仍然需要充电。充电后，您可以释放所有综合动力，或者，仅靠电池动力，Tank 500 PHEV 可以行驶约102 公里（WLTP 预估）。
纯电动续航里程相当于36千瓦时/100公里的能效……虽然不算太好，但如果可以在家充电，还是比汽油车便宜。一旦电池耗尽（只剩下强制缓冲时间），油耗约为10.0升/100公里，略优于普通混合动力车型。
我们最初的测试是在朗朗试验场进行的，长城汽车在这里建立了转向和悬架调校中心，以使其在澳大利亚销售的车型的驾驶和操控性能本地化。坦克 500尚未进行调校。
郎朗让我们有机会在越野路段和近乎完美的澳大利亚乡村道路模拟中驾驶坦克 500 PHEV。这两种场景都展现了强劲、精致、平顺的动力系统，即便速度并非快得惊人，因为这款插电式混合动力车的重量仅为 2775 公斤！
越野赛道崎岖的下坡挑战了坦克 500 24 度离去角的极限，造成了一些损坏，但除此之外，行驶过程还算顺利。不过需要注意的是，插电式混合动力版的离地间隙似乎略有降低，从 224 毫米降至 213 毫米。
我们无法测试牵引性能。长城汽车表示，之所以选择 Hi4-T，部分原因是无论电量如何，它都能提供稳定的牵引性能。但我们很想看看这套系统在长距离上坡路段的表现——因为 180kW/380Nm 的汽油发动机的输出功率在这里可能会显得有些吃力。我们拭目以待。
虽然坦克 500 的乘坐和操控性能没有像新款长城哈弗 H6 PHEV（同一天测试）那样得到令人印象深刻的本地调校，但大型坦克的起点更高，不需要紧急调整。
转向迟缓确实需要重新调校，以获得更精准的转向和更顺畅的操控体验，尤其是在转向中心。但柔和舒适的悬架调校无疑与这款四驱车的悠闲驾驶体验相得益彰。车身控制略显随意，但驾驶体验优雅，Tank 500 PHEV 令人放松。
我们了解到，由前霍顿专家 Rob Trubiani领导的长城汽车动态工程师的“待办事项”清单上列有对减震器和动力转向器进行澳大利亚式改造的任务。
安全系统如果能更精细一些就更好了。虽然清晰的360度摄像头（带透视模式）很有帮助，但车道保持和驾驶员疲劳检测系统都过于敏感——每次驾驶都要关闭它们，因为它们每次都会重新打开，这让人很恼火。
Tank 500 Hi4-T PHEV 的内饰如何？
除了两个主要区别之外，Tank 500 PHEV 的驾驶室与 Ultra 装饰的标准 Tank 500 混合动力车的驾驶室完全相同 - 这意味着大量的纳帕皮革、大量的玩具和一些最初看起来很复杂的技术......但结果却有点不直观。
这些例外是，PHEV 的更大电池需要删除常规 Tank 500（包装精良）的第三排 -插电式汽车严格来说是一辆五座车，第二排后面有一个方形的 640 升行李箱，在双座模式下可扩展至 1400 升。
另一个重大变化是，PHEV 的第二排舒适度得到了很大升级，它专门配备了行政风格的后座，并用可翻转的控制台代替了简单的中央扶手。
后座乘客可以使用专属的7.0英寸触摸屏来控制加热、制冷和按摩的舷外座椅——孩子们玩起来一定会乐得不行！后座的腿部空间和头部空间非常宽敞，比任何一款普拉多都要宽敞。
前排座椅舒适度不错。Ultra-grade 的纳帕皮革内饰触感柔软，配备 12 向电动调节功能，有助于驾驶员获得稳固的驾驶位置。内饰默认为黑色，但可选配奶油色/海军蓝配色方案。
当然，一些次要材料（从仿木到一些较薄的柔软触感材料贴面）看起来和感觉起来可能有点廉价，但你必须提醒自己，Tank 500 Ultra PHEV 的价格只是低端普拉多或中端 Everest 的价格。
需要进一步改进的是座舱技术栈，我们预计很快就会升级。长城汽车正处于推出全新“Coffee OS 3”信息娱乐系统的初期阶段，该系统将更快的处理能力、更清晰的屏幕和更直观的菜单结合在一起，这意味着辅助功能和便捷功能的控制将更加便捷。
由于Tank 500尚未进行“咖啡”升级，它继续沿用老款、暗淡的、几乎看起来像售后市场产品的信息娱乐系统。14.6英寸的中央触摸屏和12英寸的数字仪表盘很大，但字体、颜色和菜单看起来却很业余。
有一些小麻烦，比如，要调整任何空调控制功能，你必须退出 Apple CarPlay 或 Android Auto。较新的长城汽车系统有一个固定的空调控制面板。
值得赞赏的是，它标配了适用于智能手机的联网汽车应用程序，可让您启动 Tank 500 的气候控制并实时查看远程信息处理数据。
PHEV 的另一个优势最初可能被忽视，那就是它拥有 6kW 的车辆到负载功能。家用电器可以插入标准电源插座，理论上，充满电的电池可以持续供电超过 6 小时。
最终判决
长城汽车在澳大利亚发展迅速。该中国品牌希望通过改进产品以及推出符合澳大利亚严格新排放法规的车型来抢占市场先机，从而迅速提升市场份额。
理论上，这些法律应该允许长城汽车以比大型四驱车市场中那些我们熟悉的柴油车更低的价格出售坦克 500 PHEV。丰田、福特、日产、五十铃——都没有为这一细分市场准备混合动力车型。而坦克 500 现在提供的不止一种混合动力系统，而是两种混合动力系统，而且似乎都没有什么妥协。
拥有价格合理、看似性能优良的产品出售固然很好。但要说服澳大利亚人——尤其是那些传统上对环保产品不感兴趣的澳大利亚消费者——需要一些新颖的营销策略。GWM表示，这些营销活动将很快公布。
如此快速的上市势必意味着产品的某些元素可能会显得略显不足。Tank 500 PHEV 目前没有澳洲调音系统，也没有升级信息娱乐系统。这两项升级可能都值得，也都可能是等待“第二版”的合理理由。
毫无疑问，长城汽车在大型四驱车领域独占鳌头。基于对这款插电式混合动力车型的首次试驾，我们对其印象相当深刻。接下来我们将进行一次正式的对比，看看这款插电式坦克在试驾场外的表现如何。
全部评论 （0）