“蔚来老车主现场怼李斌5分钟”
作为国内四大A级车展之一，2025成都车展还在如火如荼地进行着，蔚来汽车却因一场“用户面对面”活动被推上风口浪尖。
近日，“蔚来老车主现场怼李斌5分钟”的话题冲上热搜，引发网友热议。
图源：微博热搜
一位老车主在活动中直面CEO李斌，以5分钟连珠炮式的“质问”，表达了自己对蔚来在产品迭代、价格策略、用户服务等方面的不满。五大灵魂拷问，直击痛点，这位老车主貌似是一点都没给李斌留面子。
李斌 图源：蔚来“有用户面对面斌哥邀您一起聊一聊”活动
具体来看，那名车主围绕信用、维护、保值、履约、沟通渠道五大方面提出了问题。
首先，围绕信用方面，车主表示，一代车的8155座舱一年时间没有有效更新；二代车辅助驾驶领航换电，到现在还没交付；最近推荐了另一个车主买车，结果买完就降价了。
车主认为蔚来在售前、售中和售后流程中透明度严重不足，销售隐瞒即将调价等信息。对此，李斌表示，一线员工或许对产品迭代节奏掌握不够精准，但这绝非出于故意隐瞒。
维护方面，车主点出蔚来“软件更新滞后”的问题，其表示，第二代车发布后，第一代车辅助驾驶功能的进展依然缓慢，“系统上开发一代，抛弃一代，软件上落后一代。”
李斌回应表示，早期车型受硬件限制大，并未放弃老车主。
随后则是“蔚来保值率太低”的问题，车主反映，创始版车型回收价仅七八万，新车型也仅八九万到十万，甚至低于一些已倒闭品牌。车主希望蔚来能切实提升产品竞争力，保障车主利益。
李斌对此回应称，智能电动汽车行业迭代速度快，这对车辆保值率产生了不可避免的影响。他承诺，蔚来将致力于提升产品性能和用户体验，全力维护品牌形象与用户利益。
再次，车主还观察到“承诺的功能交付迟迟未兑现”的情况，蔚来在产品功能交付上存在明显不兑现情况，此前承诺将实现的辅助驾驶和换电站相关功能迟迟未能全面落实，面临老车主权益受损。
李斌回应，蔚来对老车主的必要功能维护将一如既往地进行，蔚来将持续更新安全相关等功能，并重新审视哪些功能属于必须交付的义务。
最后，车主发问：李斌和研发团队与车主的有效沟通渠道现在是不是已经没有了？
李斌表示，今天这样的面对面沟通形式不就是么，车主和蔚来的交流管道一直是畅通的，另外在车里喊一句Hi nomi就好，每周二我们会去看一下反馈，数量大的会做一些资源倾斜。所以不存在沟通渠道不畅不存在的问题。
对此，也有不少网友表达了自己的看法，有网友表示：“买都买了，哪个品牌不是一边挨骂一边真香？看惯也就觉得正常了。”还有网友从行业角度进行分析，“电车行业还在大洗牌，企业能稳得住、活下来才是关键，咱们都看开点儿吧。”还有网友指出，“要是企业真倒闭了，即使你买的再便宜，后续服务你也享受不到了，车贬值更严重，现在的市场是比谁活得长久才是真理。”
网友评论 图源：微博
五大灵魂“拷问”让蔚来站上了风口浪尖。这场风波或许会成为蔚来的转折点——要么在阵痛中完成蜕变，要么在用户流失中走向平庸。
答案，不在李斌的回应里，而在蔚来接下来的行动中。
蔚来站在十字路口，李斌迎来考验
众所周知，之前李斌对于“不降价”的态度，那叫一个强硬。
过去几年，李斌一直传递蔚来不降价的信号。
2019年，李斌公开表态绝不参与价格战。2021年，在二手车业务发布会上，李斌也明确说过，蔚来的第一点理念就是“不降价”，当时他还提到特斯拉降价是它自己的事，跟蔚来的定位不一样。
但到了行业大洗牌的时候，活下去才是最重要的。
8月下旬，蔚来官宣100kWh长续航电池包（兼容400V、900V平台）价格下调，整车购买版本直降2万元，从12.8万元下调至10.8万元。并且，此次降价适用于全系支持该电池的新车，比如ET5、ET5T、ES6、EC6、ET7、EC7、ET7签名版、ET9、ET9签名版。
这一波打得市场猝不及防。
下一天，蔚来发布了全新ES8，价格也让市场感到震惊。
蔚来全新ES8为全场景科技旗舰SUV，预售发布价格为：行政豪华版六座/七座预售价为41.68万元起，采用Baasa电池租用方式购买，预售价为30.88万元起；行政签名版预售价为45.68万元起，采用Baas电池租用方式购买，预售价为34.88万元起。
对此，李斌在新款ES8发布会上称，如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争。新款ES8现在的成本比那时候（老款ES8）低很多，现在这个价格仍然有毛利，“老用户劝我不要太在乎他们的感受，蔚来活下去才是最重要的。”
“蔚来活下去才是最重要的”，这句话倒是说得没错。抛开市场环境不说，蔚来汽车确实面临着不少挑战和难题。
众所周知，造车是一笔烧钱的生意。就目前而言，造车多年，蔚来自身仍然没有实现自我“造血”，走向正循环。对于蔚来来说，如何盈利是一道始终绕不过去的难题。
据蔚来2025年一季度财报，蔚来净亏损扩大、资产负债率攀升，同时，从2016年到2025年第一季度，蔚来的累计净亏损已经超过了1000亿元。
再来看看交付数据。今年开始，蔚来的表现就不是太乐观，前两个月,蔚来的累积交付量为2.7万辆,其中蔚来品牌交付1.71万辆,同比下滑6%。
不过后来几个月，蔚来的表现有所回升。
最新数据显示，8月，蔚来公司交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10525台；乐道品牌交付新车16434台；firefly萤火虫品牌交付新车4346台。
截至目前，蔚来公司已累计交付新车838036台。其中，蔚来品牌累计交付新车748448台；乐道品牌累计交付新车75033台；firefly萤火虫品牌累计交付新车14555台。乐道L90上市首月交付10575台，是蔚来公司历史上销量破万最快的车型。
接下来就要看李斌怎么乘胜追击了。
行业大洗牌，没有谁敢掉以轻心
前不久，小鹏汽车创始人何小鹏来到罗永浩的播客节目，在聊到竞争对手时，他表示，之前他觉得特斯拉简直是“稳赢”，但现在，特斯拉自己也面临着不小的压力。
他觉得行业里不论大小公司，差不多每隔一两年就会遇到一个“困难期”。像特斯拉这样的巨头，四五年也会有起伏。
面对行业的未来，何小鹏的判断是，中国汽车行业未来五年将迎来一次“大洗牌”，最终可能只会剩下五家左右的本土企业。他直言，现在没有任何一家公司敢说自己已经稳操胜券，大家都在拼尽全力。
在圈里其实不少人都给出了类似的论断，余承东表示到2030年存活的车企数量不超过一只手，小于等于5；雷军表示未来全球可能就只有5-8家车企能活得下去……
何小鹏在节目中反复强调："每一家车企都需要继续努力。"
新能源汽车赛道竞争激烈，在技术革命与用户需求快速迭代的背景下，任何企业都无法“稳操胜券”。而对于消费者而言，这场洗牌未必是坏事——当车企从“讲故事”转向“拼实力”，最终受益的，将是整个行业。
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