卖车太惨：53%在亏钱，卖新车只赔不赚，售后才是香饽饽

这几年国产新能源汽车的崛起，彻底搅动了汽车行业的"一池春水"。

从车企造车到销售模式，从售后到保险，整个产业链都在经历大变革。

最近中国汽车流通协会发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，更是直接揭开了行业的残酷现实：卖车，真的不赚钱了。

数据最直观。2025年上半年，全国52.6%的汽车经销商处于亏损状态，只有29.9%能盈利，剩下的17.5%勉强持平。这个亏损比例，创下了近年新高。

更值得关注的是，新能源汽车和燃油车经销商的"冰火两重天"——新能源经销商中42.9%能赚钱，而传统燃油车经销商的亏损比例高达58.6%。显然，在新能源大潮下，卖燃油车的日子越来越难过了。

为什么经销商普遍亏钱？答案藏在销售结构里。从整体（燃油车+新能源车）来看，卖新车平均亏损22.3%，几乎就是"卖一辆亏一辆"。真正撑起利润的，是售后（贡献63.8%）和金融保险（贡献36.2%）。二手车业务虽然全部盈利，但规模有限，救不了整体。

具体到车型差异更明显：新能源经销商卖新车还能有16.8%的利润，但燃油车经销商卖新车直接亏29.1%。不过燃油车在售后、金融保险上的利润更高，新能源车因为新车有利润，这部分收入反而少一些。说白了，现在经销商的盈利模式就是"新车亏钱引流，售后保险赚钱"——没有新车销售，售后业务就成了无本之木，但新车卖得越多，亏得可能越多。

这种模式能持续多久？数据已经给出警示：如果继续这样，未来谁还敢开4S店？毕竟超半数经销商都在亏钱，卖新车几乎成了"赔本买卖"。更关键的是，消费者对车价的敏感度越来越高，车企价格战此起彼伏，经销商的利润空间被进一步压缩。

新能源车的崛起，虽然给部分经销商带来了喘息机会，但整体行业依然在"寒冬"中挣扎。当卖车本身不赚钱，只能靠售后和金融续命，这种模式的脆弱性可想而知。或许，未来汽车销售市场的变革，不仅需要车企调整策略，更需要整个产业链重新思考盈利逻辑——毕竟，只有让经销商能体面赚钱，行业才能真正健康起来。