作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：曾经需要加几万买的畅销豪车，老车主估计怎么也想不到，竟然会遭到“背刺”，心中的白月光豪车，彻底不香了。
如今有个几十万想买个好车的，如果有怀旧情结的，一般都会去看BBA，这种传统的豪车品牌旗下的车型。
比较年轻的车主更追求时尚和智能的，可能会去选“蔚小理”旗下的顶配品牌，或者是稳定发挥的华为，甚至是这两年大爆的小米。
而曾经要加价买的一些二线品牌豪车，却已经被遗忘的差不多，没有传统豪车品牌情结的年轻人，甚至会不禁发问：二线品牌豪车算是豪车吗？
如今的豪车认知似乎正在被重构。要知道曾几何时，像雷克萨斯、林肯、英菲尼迪、凯迪拉克这样的二线豪车，以前可是炙手可热的。
如果放在几年前，中产车主手里有个20万到30万的预算，许多车主都会直接冲进二线豪车圈挑选一番。
毕竟当时每一个豪车品牌，都有着各自的“传说”加价买的雷克萨斯，充满美式豪华气场的凯迪拉克和林肯。
几乎都是二十多万预算的中产车主的最优解，总之闭眼冲就对了。然而仅仅过了几年的时间“传说”就坍塌了。
从各大二线豪华品牌发布的，上半年国内市场的销量数据来看，国内的中产车主好像已经不再需要二线豪车了。
各大二线豪车的销量数据，只能用四个字来形容“不忍细看”。
价格跌破20万大关
月销已不足百辆
2020年的时候，国内汽车市场上进口车以及合资车占据了多数。我们的自主品牌，只在汽车市场上占据了33.5%的份额。
剩下的份额都被合资车和进口车瓜分了，而具体到豪车数据上，在过去的十年销量更是井喷式的存在。
根据相关的统计，从2010年到2019年豪车销量，从最初的30万辆，一路飙升到十年后的220万辆。
10年之间足足翻了6倍，足以可见市场对于进口豪车的青睐程度。在2020年前后，各大豪车品牌在国内市场混的风生水起，可谓是风头正盛。
比如屈居二线的豪车品牌雷克萨斯，当年如果车主去到门店，问能不能直接按照指导价拿下。
销售多数会微笑又不失礼貌的回答你，店里没有优惠，您可以等等看。有些具有传统豪车情怀的中产车主，有时候为了立刻提车，甚至不惜加个几万。
毕竟在当时，无论是做生意也好，还是买回家用，豪车的车标那就是身份的象征，先买先享受，买到就是赚到的存在。
图源：网络
然而仅仅五年过去，雷克萨斯等一众二线豪车品牌就风光不再，甚至卖起了“打折车”，“背刺”起老车主来。
当年要加价才能买的雷克萨斯ES，如今有些地方的经销商，给出的价格甚至突破了20万的心理大关，直接19万就能拿到裸车。
而且不仅不用加价买，现在买车还送各项服务，什么之前要花钱的车衣、车模、记录仪，全部免费送，比如还觉得不够，那就再送几次保养服务。
这一套操作下来，可把以前加价买车的老车主给气到了。然而即使是“打折”也没能挽救部分豪车的在国内的销量。
一向尊贵的凯迪拉克，上半年也只卖出了不到5万辆，同比销量下滑了19.5%。
林肯更是其中跌的“最惨”的那一个，直接同比下跌了30%，今年上半年的销量只有不到1.6万辆。
但是这些还是二线品牌中比较有代表性的车企，也就是还算卖的比较好的。
像一些如今比较小众的豪车品牌，全年的销售量只有几千甚至几百，还不如一些国产车一个星期，甚至单日的销售量。
更让人没想到的是，许多销量还是价格优惠之后的结果，如果没有优惠，昔日的畅销豪车，可能是真的一点都不香了。
骤减54万辆，
昔日畅销豪车突然不香了
2001年好莱坞大片《速度与激情》上映之后，外国豪车也开始扎堆进入了国内。先是保时捷，接着是宾利，而后是劳斯莱斯、迈巴赫以及玛莎拉蒂、兰博基尼等等。
可以说从2001年到2021年，这二十年的时间里，是进口豪车在国内市场“横冲直撞”的黄金二十年，而相应的也是国产车的“暗淡二十年”。
但是随着这几年国产车，特别是新势力的崛起，国内汽车市场的出现了二十年河东，二十年河西的变换局面。
从各大豪车的销量中，就可以看的一清二楚。在去年国内的豪车市场规模还有450万辆，占据整个乘用车市场的18.6%。
但是同比来说，豪车市场规模的增长已经出现了放缓的趋势。其虽然同比增长依然达到了8.5%，可和2023年的数据相比，下滑了3.2个百分点。
再具体到各大品牌的市场份额，以传统一线豪车品牌BBA为例，其在2020年的时候，市场占有率还高达75%，但是仅仅过了四年，这个数值就变成了68%。
“大哥”碗里的饭都慢慢的少了，做为“二哥”的二线豪车品牌，雷克萨斯、沃尔沃、林肯、凯迪拉克等系列车企的市场占有率也是“不忍细看”。
其2020年的占有率还有17%，2024年时这个数值也变成了12%。而多出来的市场，自然是被崛起的新势力和国产高端车取代了。
图源：易车榜
曾经的畅销豪车，如今也要“放下身段”为“生存”而战了。所以当一线豪车品牌BBA家族都在降价的情况下，二线豪车圈的车企们也开始降价。
在去年凯迪拉克的XT5上市的时候，甚至还罕见的采取了限时的优惠策略，直接定出了比指导价低了13万的“一口价”出来。
林肯的航海家也是，有些经销商甚至开出了优惠8万的打折价格。但是即使它们的价格“摊牌”，也未挽回销量下跌的趋势。
因为在它们价格“摊牌”的时候，一线豪车也在“价格大跳水”。比如奔驰A级只需要13万就能拿下，奔驰C叠加优惠后，更是只需要23万落地价就可以拿下。
宝马X3更是“花式大跳水”，直接从近40万的指导价，给经销商卖出了二十万出头的价格。
而二十万到三十万的这个价格区间，正是二线豪车品牌的主要市场阵地，如今一线豪车品牌直接降价挤了进来，简直就是降维打击。
“打击”二线豪车品牌的还不止是一线豪车品牌，还有正在崛起的新势力高端车。
数据大曝光，
二线豪车不香了？
国内的第一场国际性质的车展，是在40年前举办的。彼时位于上海的车展中心门口，在早上六七点的时候，就已经排出了长队。
当天更是有超过了两万观众入场参观，其中最吸引他们的莫过于一辆丰田皇冠。在当时月工资只有几十块钱的年代，这辆丰田皇冠，注定是普通人一辈子也买不起的豪车。
然而即使是这样，在当年丰田皇冠进入国内市场后，在即使售价高达20万元-70万元，那一年丰田皇冠就已经卖出了1.7万辆。
三年之后，BBA家族中的奥迪也进入了内地市场，并且迅速就以其豪华的气质和卓越的性能，成为了公务用车的顶级首选。
在那个国外豪车“供不应求”的时期，奥迪车标上的四个圈和丰田皇冠上的皇冠车标，那就是尊贵地位的象征。
而到了2020年国外豪车和合资车，更是占据了国内汽车市场超过60%的市场份额，国产车只能在“夹缝中发展”。
但是谁也没有想到，仅仅过了4年时间，就攻守易型，以前要加价买的豪车，以前象征着地位的豪车，如今却集体销量滑坡，甚至部分车型还卖出了“白菜价”。
图源：数典汽车
但即使是“白菜价”也没能止住销量的下滑迈凯伦在国内的销量，去年同比下跌了83.9%。
玛莎拉蒂去年的国内销量，更是只有1228辆，与去年同期相比，整整下跌了71%。
当时甚至还有传闻说奇瑞将要收购玛莎拉蒂，虽然后面被证实了是谣言，但也可以从侧面看出，一众豪车在国内所面临的销量窘境。
在新势力快速崛起之后，国内豪车的定义已经被重新定义。理想、蔚来等新势力的部分车型，价格已经稳定超过了30万，在豪车市场占据了一定的份额。
问界M9更是在上市之后，连续半年时间，蝉联50万元以上豪车的销冠。
根据相关的统计，国内超过30万元的新能源汽车中，芯片数量普遍接近一千颗，是普通燃油车的两倍甚至以上。
芯片的数量往往也决定了车辆的智能和科技程度，更多芯片的车型，势必会给车主带来更多不一样的体验。
而这一切，都是二线豪车品牌所不具备的。在燃油车领域，一线豪车品牌的部分降价车型，直接降维打击了二线豪车品牌的部分车型。
而在新能源领域，二线豪车品牌的市场反应，又总是比新势力慢半拍，甚至更多。如今的二线豪车品牌，在国内汽车市场，可谓是“处境艰难”。
写在最后
我们做为全球最大的单一汽车市场，其市场份额相当于日本、德国、美国三个的市场总额。
除了消费市场巨大，我们的汽车制造产业链也是完整程度最高的国家。所以在国内造车的成本和性价比是相对划算的。
就拿小米汽车来说，小米造车从2021年开始，短短四年的时间，就成为了新势力中“黑马”的存在，其中成果部分就得益于国内完善的汽车供应链体系。
而同为手机厂商下场造车的苹果，在2014年就开始准备，结果弄了十年，最后却宣布放弃了。
这里面有一个很重要原因，就是供应链的成本问题，如果苹果想要从造车中赚到钱，就势必要把供应链放在国内。
但是转型的成本太高了，不是简单的找一个像富士康这样的代工厂就行了。
如今国内的汽车市场，也不再是合资车以及进口车的天下。二线豪华品牌在国内的销量，接连受挫就证明了这一点。
如今随着，已经向高端车市场的冲击外国二线豪车品牌在国内不占优势，可能只是个开始，而外国一线豪车频繁打折，以及价格战也并未结束。
现在如果给你二三十万左右的预算，你会去买一部高配二线豪车，还是降价后的一线豪车，还是买一部科技感拉满的新势力高端车？
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