周先生的这段经历，可以说是满满的困惑和无奈。“本想着买辆新车图个省心，结果麻烦一个接一个。”他摇着头说。当时给妻子挑车时，周先生没有丝毫犹豫——特斯拉的品牌影响力和智能化让他们觉得选它准没错。可没想到，新车上路才几个月，问题就接二连三地冒了出来。
第一件事，是今年6月的一天，周先生的妻子开车时，屏幕突然提示车门自动解锁，还伴着警报声。这画面一度让人心里发毛。“深更半夜，本来好好地开着车，结果屏幕闪提示，吓得她到家后都紧张得睡不着。”周先生回忆道。原以为只是个偶发状况，次日准备送检时，周先生又发现了更不寻常的问题——这个车一旦双手离开方向盘没多久，竟然就开始跑偏！他甚至尝试过换到同款车辆测试以确认问题，同一路段下其他车走得直，而自己的车却始终按着不正常的轨迹“偏离”。
他立刻开车去福州的特斯拉仓山中心求助，希望尽快解决问题。“他们先给我调了四轮定位，后来又换了门锁，但还是走不直。我只好又赶紧开回去。”周先生苦笑着说。售后给换了方向机以彻底排查问题，可“换完之后依然是那个样子，根本没解决核心问题。”周先生无奈下再次提退换车的要求，却遭到拒绝。
听到这里，我怀着好奇和些许不解，与《维权超给力》的记者一起做了一番“体验式调查”。记者守明专门上车试了几圈，结果出奇一致：松开方向盘后，车子果然开始缓缓偏右，最终彻底离开车道。这个结果让周先生心中的疑问更加沉重：“我知道车子不可能完全笔直。但一般没有问题的车至少可以保持一两百米的正常行驶，我这辆车十秒内就已经彻底偏到别的车道去了。”
售后方面对于车门自动解锁的提示回应称，“那只是屏幕显示，实际车辆并未解锁，且已修复，不存在安全隐患。”至于车辆跑偏，他们坚称车子各项数据都经检测正常。售后代理人欧阳先生则将原因归结为“路面天然倾斜和驾驶习惯的综合作用”。他说：“客户习惯双手脱离方向盘自然行驶，而部分路段有轻微倾斜，就可能会更明显。”这一说法，也难以让周先生接受。为验证缺陷，他提供了一段维修人员的录音，录音中提到方向机的质量问题，而更换方向机也被描述为售后正常流程的一部分。
听着周先生的讲述，你会发现他的心态其实已经慢慢发生了变化——从最初的信任到如今的茫然失望。他甚至提到，“开车是为了减少通勤烦恼，结果搞得心烦多了几倍。”
针对这件事，《维权超给力》邀请了福建汽车维权专家柯学灶进行了解读。他明确表示，新车在行驶里程不足4000公里、且无碰撞记录的前提下，出现如此明显的跑偏现象，显然不达标。这类问题涉及机械、电子或软件系统的综合故障，售后不应该以“驾驶习惯”“道路设计”等理由推卸责任。如果两次维修更换都无法消除问题，消费者完全有权依据家用汽车三包法提出退换车的要求。“驾驶体验受损已经达到需解决的标准。”柯学灶的话为周先生给出了清晰的法律支持。
但事情没有那么简单。截至目前，周先生与福州特斯拉仓山中心仍未达成一致意见。售后建议他委托第三方机构检测车辆，表示若鉴定结果显示车辆确实存在问题，将依法做进一步处理。可对于每一个经历过维权的人来说，这并不是一件轻而易举的事。周先生感叹：“我不想花钱买麻烦，就当初应该再多看多试试才对。”
这件事，折射出的不仅是产品质量的问题，更是消费者与商家间沟通困局的一种缩影。售后常以数据为依据，而消费者却依靠实际使用感知问题，这中间的鸿沟该如何弥合？答案，或许需要更多案例、更多制度来推动。
目前，《维权超给力》正密切跟进事件后续进展，希望周先生的维权过程能为行业处理类似问题提供一些思考空间。而对于正在挑选新车的朋友，周先生也给了一个切身体会的建议：“一定别怕麻烦，多试多问，毕竟开车安全和心情最重要。”
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