一代神车就此陨落，曾经“加价10万”才能买，如今降价也卖不动了
还记得当年那句“加价10万提极光”的江湖传说吗？那会儿，路虎揽胜极光可不是谁想买就能买到的。你得提前预定，还得看4S店心情，甚至得加价十来万才能提车。那时候的极光，简直就是“身份的象征”，开出去，甭管懂不懂车，都能收获一片羡慕的目光。它那前卫的悬浮车顶、硬朗的线条，简直是为“中年男人的浪漫”量身定做。可谁能想到，短短几年光景，风水轮流转，如今的极光却沦落到“七折虎、六折豹、五折极光没人要”的地步。这落差，简直比过山车还刺激！它到底经历了什么？是市场变了，还是它自己跟不上节奏了？今天，咱们就来聊聊这辆曾经的“神车”——路虎揽胜极光。
曾经的辉煌：加价也挡不住的狂热
把时间拨回到2018年，那时的路虎揽胜极光，简直就是SUV界的“顶流”。它那源自概念车的设计，银色波浪格纹的进气格栅与矩阵式头灯融为一体，犀利得不像话。最抓人眼球的，莫过于那个悬浮式车顶设计，在当年可是独一份的时髦货。再加上隐藏式门把手和20英寸的树状轮毂，整个车侧线条流畅又充满力量感。开这样一辆车，你就是整条街最靓的仔。难怪当年会加价10万还一车难求，你说这算不算“韭菜的狂欢”？但话说回来，那时候消费者图的不就是这份稀缺感和面子吗？“买不起的才叫豪车”，这话在极光身上体现得淋漓尽致。
那时候，谁要是开一辆极光，腰杆子都硬三分。它满足了太多人对豪华SUV的幻想：外观霸气、品牌响亮、开出去有面儿。“加价提车” 虽然让人肉疼，但也从侧面证明了它的市场号召力。想想看，如今哪个品牌敢这么“硬气”？就连BBA都得乖乖降价促销，而当年的极光，简直是“傲视群雄”。这种风光，恐怕连路虎自己都没想到会来得这么快，去得也这么快。
如今的窘境：降价也难挽的销量
然而，市场从不相信眼泪。当新鲜感褪去，当越来越多的竞品如雨后春笋般冒出，极光的光环就开始一点点消散了。如今，它动辄15万以上的降价，却依然难以打动消费者的心。网上流传的“五折极光没人要”虽然有些夸张，但也道出了它当下的尴尬处境。为什么曾经的“神车”会沦落至此？产品力跟不上时代，恐怕是最大的原因。
咱们先看外观，诚然，2023款的极光L依然保持着那份硬朗和前卫，贯穿式熏黑尾灯和双边共双出的排气，看着依旧大气。但问题是，当年让它脱颖而出的设计，如今早已被众多国产品牌模仿甚至超越。“悬浮车顶”不再稀奇，“隐藏门把手”遍地都是，极光的设计优势已经荡然无存。再看内饰，12.3英寸的液晶仪表盘和10.2英寸的中控屏，在当下这个“大屏当道”的时代，显得有些小家子气。家族化设计风格虽然稳重，但也缺乏新意，和当年的惊艳感相去甚远。更别说那些真皮包裹的座椅，虽然带通风加热，但整体的豪华氛围营造，和同价位的BBA相比，还是差了那么一口气。
动力方面，全系搭载的2.0T+48V轻混，最大功率183kW，账面数据看着不错，匹配9AT变速箱，平顺性尚可。但开起来的感觉呢？有网友调侃说：“开着像开船，过坎像按摩。”底盘滤震确实偏软，追求驾驶乐趣的朋友可能会觉得它“太佛系”。而那台1.5T插混版，综合功率227千瓦，纯电续航52公里，数据亮眼，但实际使用中，三元锂电池的耐用性和后期维护成本，又成了潜在车主心里的“小疙瘩”。“路虎，修车不？” 这句调侃，虽然刻薄，但也反映了部分消费者对它可靠性的担忧。
神车陨落的启示：创新才是永恒的王道
说到底，极光的陨落，不是某一个单一因素造成的，而是市场环境、消费者需求和自身产品力共同作用的结果。当年它靠设计一招鲜吃遍天下，如今却因创新乏力而陷入困境。当消费者不再为“品牌溢价”买单，转而追求真正的品质、实用性和高性价比时，极光的优势就不复存在了。
“在竞争激烈的市场中，只有不断创新和进步才能保持领先地位”，这句话放在今天，再合适不过了。我们看到，如今的国产SUV，无论是设计、配置还是智能化程度，都已经今非昔比。像理想、问界这些新势力，动辄就给你激光雷达、城市NOA、大冰箱大彩电，把用户体验拉满。相比之下，极光的那套360度全景影像、全速自适应巡航，虽然够用，但已经很难让人兴奋了。“曾经的神车，如今的路人”，这种落差，不正是对“不进则退”最好的诠释吗？
回望极光的兴衰史，它给我们留下了太多思考。它曾经给我们带来的震撼与美好，依然留在记忆里。但市场不会为情怀买单。对于潜在车主来说，选择一辆车，除了看外观，更需要考虑它的综合品质、后期养护成本和保值率。那么，面对这样一辆“情怀与现实交织”的车型，你会为它的过往买单，还是选择拥抱更智能、更实用的新时代产品呢？
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