比亚迪坚持用磷酸铁锂电池，很多人还在质疑，特别是那些染上续航焦虑惯的人。最核心的事情，不在续航表现有多强，而是安全。你去年我翻了下笔记，随机问了几个用过比亚迪的朋友，除了续航略虚标，最让他们头疼的还是电池虚标的问题。这就像你用某个品牌的手机，拍照能显示最高像素，但实际用起来，有点假，大伙都懂。
这事儿我刚才又翻了翻资料，比亚迪官方数据是自己标的。但在实际使用中，很多车主反映，续航比官方标称少了20%甚至多不少。虚标问题，估算下来，就是至少得减去四分之一吧。为什么会这样？我猜测，可能是试验场没有完全模拟日常使用场景，比如开空调、放音乐、长时间堵车，少了这些因素，测试就变得比较理想化。对吧？没细想过，但这个原因说的通。
细节虽然不好，但比亚迪的安全性，坚持用磷酸铁锂，真不是跟风。他们有技术实力，3电自主研发——电池、驱动、电控都自己搞。这谁都知道，研发、制造过程都比买牌子要复杂得多。比亚迪一贯强调安全第一，咱们磷酸铁锂的优点在稳定性。这点，论实操，已验证过。别的品牌因为追求能量密度，贸然用三元锂，安全风险提升不少。那你说，为什么比亚迪还要坚持？是不是难度高，成本大？我觉得除了这个，还因为他们看透了，安全才是硬道理。
再举个例子，我问了个修车师傅，他说，比亚迪车修起来容易，零件集中，基本故障少。这让我想到，安全和可靠，其实也是运营成本和维护简便的表现。你说，谁愿意买一辆念念不忘的车，开两年回厂修得多烦？比亚迪的车，尤其是用磷酸铁锂的，得到了公交车的验证。十五年，公交线上的车全是磷酸铁锂，那真是零恶性燃烧事件。简直打了那些充满吹嘘的三元锂电池厂商一个耳光。
对比一些所谓豪华车，豪华（有时是虚胖的动力表现）和安全到底哪个更重要？比亚迪说：安全才是最大的豪华。这个我觉得挺扎心的。别的车厂看车内皮料、豪华配置一堆，但真出点事，谁还在乎那皮料和碧玺？对了，可能有人不太理解：难道安全就不能兼顾性能？当然可以，但我觉得，安全不是妥协，不能边，就算偶尔牺牲一些续航，也得保证全程安全。这才是用户需要的。
另一件事，我想插句：我存了点信息，车主朋友说，买比亚迪油换电的，质量还算可以，但对电池虚标真受不了。官方号称续航xxx，但实际开车试出来，正常开空调、加点音乐，基本得比官方少30-40公里，差不多一半多点。你要说，虚标得那么厉害，试验场数据有什么意义？我觉得是为了骗补，为了市场销售走偏了。
（这段先按下不表）坦白讲，我还是支持比亚迪坚持磷酸铁锂，真不是为了省钱。这边我得打个补丁，或许，我的猜测不一定靠谱——毕竟没有统计过官方数据对比，模拟体验的感受是个人主观，但我觉得安全才是钱最值的投资。这也许意味着，未来如果续航能再靠近官方数据，安全还能再提升，我会多几分欣赏。
说到市场份额，去年到今年，磷酸铁锂占比不低，估算大概80%以上了。比亚迪的刀片电池，能量密度在逐步升级，低温性能的问题也在逐步改善。你知道吗，他们的研发还没有停步，甚至在考虑下一代材料。拿我的朋友说的话，你用比亚迪的车，真觉得不用担心会着火或者出事，这体现了行业的变化。
其实我还琢磨，技术上的积累像一块块砖，逐层铺垒。比亚迪敢买单磷酸铁锂，不是随便选择，而是因为他们清楚：安全才是硬道理。大概谁都知道，很多厂商热衷追求能量密度最大，但实际用车场景告诉我们，热稳定性才是老大。
你有没有考虑过：如果所有车都用磷酸铁锂，电池行业会变成什么样？是不是更平稳，更务实？能不能把这个行业往安全第一的方向引导？我不是天真，但我觉得，行业慢慢会趋向这个趋势。
顺便说一句，最近我又在朋友圈看到个段子，说安全拼不过续航，其实我更愿意相信，安全永远都应该排在第一位。毕竟，看了那么多车祸，谁不怕命丢掉？这个话题，是不是也值得你我多想想？还是说，安全就是门看不见的护身符，谁都应该戴上？
（这段先这样，留个悬念）我也琢磨：比亚迪的技术壁垒会让它守住优势多久？是不是该让行业看到——坚持根本的技术路线，才是真正的长远之道？或者说，目前的电池虚标问题，是不是行业潜规则？这个问题，给你留个问号，咱们一块看。
要不要相信，安全这件事，永远都值得多花点心思？
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