比亚迪全球化按下加速键，10月英国销量是特斯拉七倍，国产汽车实力正逐步赢得全球认可

比亚迪全球化按下加速键，10月英国销量是特斯拉七倍，国产汽车实力正逐步赢得全球认可

其实我一直觉得，大家对中国车企的印象还停留在神似和价格战上，但最近我看数据，真让人眼前一亮。比如去年欧洲市场的反应——不算特别大，但今年开始，就像撒下一粒种子，逐渐发芽了。尤其是在英国，10月新车注册数，比亚迪简直是特斯拉的七倍，别说我没提前告诉你，这个差距要不是我专门留意，还真不敢相信。

可能有人会担心，数字是不是个案，别太激动……但在德国，情况也差不多。德国联邦机动车管理局的数据显示，比亚迪10月的注册量，是特斯拉的四倍多。这种增长，让我一度陷入沉思。到底是欧洲消费者变土豪了，还是中国车企技术追赶得实在快？但我个人猜测，后一种可能性更大。你知道吗？比亚迪在电池技术、车联网甚至创新平台方面，都起了很大作用。尤其是在设计和用料上，欧洲家庭对内饰和工艺的要求，比亚洲标准更高一些。

说起技术，我刚才翻了下笔记。比亚迪推出的海豹型号，起售价差不多46,990欧元——比特斯拉的Model 3贵不少，但依然卖得好。你会奇怪，欧洲是个凭品牌说话的市场，为什么还会接受贵一点的东东？我觉得，除了品牌，那一定是技术+信任在发挥作用。

我还特意拜访了个经销商，一位销售员跟我说：比亚迪的技术很厉害，续航稳定，外形也不错。最很多消费者对‘中国品牌’的偏见也在慢慢消解。这不就是信任吗？欧洲人其实喜欢用得住的东西，价格相对合理，加上技术硬，才会爆发出这么大的潜力。

我得承认，一个公司如果全靠技术吸引，还不够。多点本地化做得好，才是真硬道理。比亚迪在欧洲，显然也是这么干的。你知道），今年10月，匈牙利的赛格德工厂投产了，一年能生产10万辆。这操作完全是自己作战，避开了欧盟的关税壁垒，成本还能控制得更低。

我还顺便查了下题外话——欧洲人对汽车的试驾体验特别敏感。就像去年我朋友在伦敦的展厅试车，他说：你看这操作，感觉比特斯拉还顺手。确实如此——无论是自主创新的操控感，还是智能辅助，比亚迪都没让人失望。

这让我想起了一个卖点：产品品类。比亚迪把海豹、唐、汉、元Plus啥的，逐个带到欧洲市场，车型线条硬朗，科技感满满。你知道嘛，比如在西欧，长续航的ATTO 3（元PLUS海外版），搭配快速充电，跑200公里只要10分钟左右，能让喜欢短途出行的欧洲用户点赞。而在南欧，像西班牙市场，插电混动比纯电更吃香，宋PLUS DM-i的热销就验证了这一点。

我得说，渠道的建立，才是真本事。去年入英时，比亚迪品牌名气还差。这不？两年时间，门店从4家变到上百家，真正慢慢铺开全境，过中秋节都能遇到推车促销的。最麻烦的是，刚开始销售人员对这个中国牌子还充满疑问。后来，我跟一战线销售聊，他笑说：我们每天都去拜访，经销商逐步理解，才有后来那股‘华丽转身’的劲儿。品牌的建立，还是得脚踏实地。

接下来，难点在哪？我估算——欧洲市场高端需求逐年增长，豪华感一定要到位。比亚迪现在在设计上花了不少功夫，合作的汽车设计师都说：你们这次真走心了。所以，我在想，如果继续推动智能化，配合欧洲本土化，未来拼的，就是品牌信赖和技术储备了。

对了，你还记得我之前说过的那句没细想过的猜测吗？就是到底为什么欧洲消费者那么接受中国品牌？可能，是因为他们觉得这种新面孔带来的是变革感和突破感。毕竟，欧洲市场本就喜欢创新，喜欢有点挑战传统的品牌。说白了，没有那么大品牌的束缚，反而更容易突破。

你会不会觉得，比亚迪还真的只是未来的事？但它现在就在我们身边，这次欧洲突破，只是千里之行的第一步。像我这个一直盯着行业的普通人，心里在想，要不要也去欧洲看一看，门店多了，体验感也变强了。或者说，等技术再成熟一点，价格再亲民点，未来能不能出现欧洲车主说，买个比亚迪，反而比奥迪、宝马还舒服的那一天？

这个问题，我相信，没人能回答。就像欧洲市场的消费者，永远在找既有技术，又靠谱价格的车。这点，是我这几个月观察总结出来的。你觉得呢？国产品牌还能走多远？还是说，我们只是在梦中？

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