过去提到合资电动车，很多人都会摇摇头——价格高、配置低、智能化差。可工信部第398批新车目录一出来，这种刻板印象开始松动。
先看日系。东风日产的N7和广汽丰田的铂智3X，月销能稳在6000台上下，这个数字放在自主阵营不算抢眼，但对合资电车来说，已是脱离“边缘车型”的信号。更关键的是，广丰马上推出更大的铂智7，并宣布将汉兰达、赛那拉进小米生态。别小看这个动作，小米的互联体验在国内有天然用户基础，合资车补齐智能短板，至少能留住一部分流失到自主品牌的消费者。
日产的动作更直接——跳过奇骏新能源版，推出定位亲民的插混N6。作为开过老轩逸的人，我知道日产的油耗稳定性和耐用度一向过硬。如果插混N6能把综合油耗控制在5L以下，且纯电续航能覆盖日常通勤，价格压到20万以内，理想、比亚迪的中低配都会感到压力。
燃油SUV这边，广丰换代威兰达登场。威兰达在合资SUV中的销量地位毋庸置疑，但如今燃油SUV市场被新能源蚕食得厉害，若新款只是外观小改、配置没升级，难挡用户流失。
而在我看来，爆款潜力依然更多在中国车手里。吉利新帝豪就是典型案例——顶配不到10万元，L2级辅助驾驶、540°全景影像、同级少见的底盘质感，这些都是实打实的体验升级。老款帝豪主打皮实耐用，新款则是在舒适性和科技感上越级抢市场。
新能源赛道，今年的看点更多。问界M8刚在高端MPV市场打出一片天，M7官图一出就让理想L6/L7紧张，因为它有可能用更低的价格和更均衡的配置打击理想的“核心区间”。
增程市场也在洗牌。小鹏X9补上了续航焦虑的短板，虽然设计两极分化，但年轻人消费的决策逻辑往往是“先喜欢外观再谈性能”。广汽昊铂A8则瞄准50万+的高端用户群，这已经是冲击BBA的高度。
再看广汽埃安，一口气推i60和升级版AION V，长安深蓝同时放出L06、Q05。新能源品牌的节奏明显加快，因为大家都清楚——到2026年，国内新能源渗透率可能突破50%，市场窗口期正在快速收窄。
今年车市是地狱模式没错，但更像一场高水平围棋对局——合资车终于肯下“快棋”，自主车则在拼“厚势”。谁能笑到最后？我判断是能同时拿下智能化、供应链稳定性和价格策略的品牌。
消费者的好处是，今年几乎任何价位都能买到比三年前更强的车——从10万元的帝豪，到50万元的昊铂A8，都是车企真刀真枪拼出来的结果。选车，变成了2025年最爽的消费项目之一。
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