7819万天价车，京东+广汽+宁德时代，如何重新定义国民好车？

7819万天价车背后：京东+广汽+宁德时代如何重新定义国民好车？——先把重点说清楚，别拐弯抹角

京东、广汽埃安、宁德时代合力推出的“国民好车”埃安UT super首车下线，这事儿表面看是新车下线，里头攒着用户调研、供应链联动和一次别有用心的品牌秀，重点是他们把“人民能买得起的好车”当成了命题来做，而一辆特别版001号在2024年10月22日竟然拍出7819万元，这荒诞的数字把这次合作的信号放大得像喇叭，一会儿细说来龙去脉，为啥一边喊着国民一边能跑出天价，那里面有戏码、有市场操作，也有公关味儿。

2024年10月14日，京东宣布和广汽集团、宁德时代联手推出“国民好车”，京东说它不造车，只做用户洞察和销售渠道，这话听着像绕口令，其实是分工宣言，京东负责把用户的需求像订单一样推到研发和生产端。

京东的调研数据非常直接，83%希望价格低于10万，94%关心空间和座椅，99%把安全排第一，96%关注续航和补能效率，这些数据被当成了产品的指令，研发要往这些维度上去对号入座。

广汽埃安拿着这些指令去造车，埃安UT super在续航、空间、智能、安全上都下了功夫，电池用的是宁德时代的“巧克力电池”，号称500公里续航，标榜“一周一充”，还支持99秒极速换电，广告词里它是“国民续航王”。

车身平台上，埃安基于A级车平台把轴距做到了2750mm，意在把紧凑型车的价格和B级车的空间感拼凑在一起，目标是称“国民空间王”。

智能方面，这款车是华为云车机的首搭车型，宣传语里有“无限功能、无限算力、无限存储、无限更新”，听起来像打广告的剧本，实质是把智能体验当卖点去堆。

安全配置上，广汽把倒车哨兵和540度全景影像等列为卖点，宣称能显著提升驾驶稳定性，被打造为“国民避障王”。

销售端，京东要把生态链优势搬上台面，主打“标配即高配”的一站式购车体验，消费者可以在京东上预约试驾、下订单，还能同时买脚垫、车载充电器、吸尘器和养车服务的套餐，强调“提车即用”。

时间链上，10月14日是联合宣布，10月22日001号特别版在拍卖中以7819万元成交，这一跳价立刻引发市场和媒体的放大解读，并在2024年11月5日上午，埃安UT super首台车辆正式下线，随后官方定在2025年11月11日零点在京东平台同步开售，时间点清晰而节点感强。

那7819万到底意味着什么，是炒作还是艺术收藏，还是品牌秀的一部分，这个高价像烟火一样被点亮之后，带来的关注度无疑是有价值的，短时间内把话题推到风口。

说回产品细节，车被定位为纯电紧凑型SUV，宣传的是高性价比和长续航两条主线，500公里的续航是宁德时代电池的背书，99秒换电则解决了“快充等待痛点”，这两项技术性卖点在宣发里被反复提及，给消费者一个明确的期待。

空间和舒适度是另一路口碑资本，2750mm轴距在级别里被看作拉满的指标，厂家把座椅舒适性、车厢利用率作为卖点包装，让人联想到家用车诉求的核心——坐着舒服。

智能化的加码是卖点的现代化改造，华为云车机的加入让厂方能把“生态”和“更新”写进产品生命周期里，这套话术在新车发布中很常见，但消费者感兴趣的是实际使用体验如何，以及后续的维护和迭代能不能做到“无限更新”的承诺。

再从销售策略看，京东把自己既是渠道又是服务提供者的角色做得明白，线上预约、试驾到下单，还有配套用品和上门服务的捆绑，目标是把消费路径缩短为一口价式的闭环体验。

事件进程的高潮落在那次拍卖和首车下线之间，7819万的成交像个放大镜，把“国民好车”这个概念的矛盾同时放大——既要大众化，又能制造稀缺性的热度，首台下线的时间点2024年11月5日，商业化宣布的时间点则是2025年11月11日，这两点构成了一个从话题到落地的时间表。

从用户感受上，这种从调研数据直接到产品设计的链条，表面上看是“以用户为中心”，但舞台上同时有品牌塑造和资本博弈的成分，特别版拍出高价这一幕，使得原本以“平民化”诉求的项目，也披上了某种光环和话题性。

最后把脉这一连串动作，它们把技术、渠道和公关糅合在一起，做出了一台标榜“国民”的车，也做出了一出能把目光吸引过来的表演，至于这台车能不能真正走进多数人的车库，时间和市场会给答案，短期内它确实把话题和产品节点做足了。