凯迪拉克官方宣布，新款CT6将于10月22日正式上市。 这款美系豪华旗舰轿车此次更新重点是全系标配MRC磁浮底盘技术，同时对车型配置进行精简优化。
新车预计从现有四款车型减至三款，中配车型增加19英寸轮圈、前排座椅四向腰托调节、后排座椅加热等实用配置。 动力系统延续现款2.0T可变缸涡轮增压发动机与10速手自一体变速箱组合。
现款凯迪拉克CT6于2023年5月上市，价格区间为35.97万-46.97万元。 与德系竞争对手相比，CT6采取错位竞争策略，车身长度达到5223毫米，轴距为3109毫米，尺寸上接近更高级别的豪华轿车。
MRC磁浮底盘技术成为新款CT6最引人关注的亮点。 这套系统即凯迪拉克的MRC 4.0主动电磁感应悬架，能够以每秒1000次的频率实时扫描路况并即时调节阻尼硬度。
磁流变液本质上是磁性颗粒的悬浮液，具有固液二象特性。 当磁场变化时，液体中的每一颗磁性微粒会立即做出响应，从而改变阻尼特性。 这种技术让MRC相比传统CDC减震器有显著优势，响应速度达到磁场变化级别。
实际行驶中，MRC磁浮底盘能有效抑制车身俯仰和侧倾。 在紧急制动测试中，配备MRC的CT6取得了36.2米的制动成绩，且车身姿态保持稳定。 面对连续颠簸路面，系统在接触第一个凸起后就会立即调整策略，减少后续振动传递到车内。
凯迪拉克CT6搭载的MRC系统已经发展到第四代，由BWI京西重工供应。 这家供应商收购了德尔福底盘业务单元，拥有MRC技术的完整知识产权。 相比奔驰S级等车型上采用的空气悬挂，MRC磁浮底盘无需达到百万价位，这在同级别豪华车中形成了一定优势。
中配车型配置提升显著，增加了19英寸轮圈、前排座椅四向腰托调节、后排座椅加热、老板键、远程启动以及19扬声器AKG音响系统。 这些升级明显是针对日常使用舒适性和便利性所做的改进。
顶配车型将配备Nappa材质座椅，并集成前排座椅记忆功能，同时增加流媒体后视镜。 流媒体后视镜在夜间行驶时可能会出现轻微光晕，但整体上提升了车辆的科技感。
现款CT6全系标配电子怀挡和33英寸悬浮式曲面屏，车机系统由高通骁龙8155芯片提供支持。 这些配置预计会延续到新款车型上，保持其在科技配置方面的竞争力。
新款CT6在动力系统上延续现款配置，搭载型号为“LSY”的2.0T可变缸涡轮增压发动机。 这款发动机最大功率174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米。
传动系统匹配10速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为7.47秒。 这一动力表现对于一款侧重舒适性的行政级轿车来说，已经足够满足日常使用需求。
2.0T发动机采用可变缸技术，能够在特定工况下切换为两缸运转，提升燃油经济性。 整车在WLTC工况下综合油耗低于8L/100km，对于车身尺寸超过5.2米的豪华轿车而言，这一油耗表现处于可接受范围。
高配车型将配备MRC 4.0主动电磁感应悬架，这与磁浮底盘技术形成互补。 这套系统对行驶质感有积极影响，尤其是在高速过弯和颠簸路面时，能够提供更好的车身稳定性。
MRC磁浮悬挂系统通过电磁感应实时控制悬架阻尼硬度，从而减少颠簸和噪音。 该系统的工作原理是利用磁流变液在磁场作用下粘度发生变化的特性，实现阻尼力的瞬时调节。
在实际路测中，配备MRC的CT6在通过密集减速带时表现优异。 系统在接触第一个凸起后就能根据路面输入进行振动抑制，后续的颠簸感和冲击明显降低。 相比奥迪A6L在类似路况下“难以招架”的表现，CT6的舒适区间更为宽阔。
高速过弯时，MRC系统能在低速状态下达到峰值阻尼，提供更好的侧倾支撑。 这与传统减振器需要“铺垫”才能调整阻尼的特性形成鲜明对比，使得CT6这款长度超过5.2米的大型轿车在弯道中表现灵活。
面对高速公路上的跳坡情况，MRC悬挂能够快速吸收冲击并迅速回弹，减少车身震荡次数。 这一特性提升了高速行驶时的稳定性和舒适性，使长途驾驶更加轻松。
19扬声器AKG音响系统的加入，为车内乘客提供了更好的娱乐体验。 AKG音响系统经过专业录音棚调校，配合ANC主动降噪技术，使车内静谧性达到品牌历史最佳水平。
前排座椅四向腰托调节功能让长途驾驶更加轻松。 驾驶员可以根据需要精确调整腰部支撑，减少驾驶疲劳。 这一看似细微的调整，对经常长途行车用户来说非常实用。
远程启动系统让用户可以在上车前提前启动车辆，进行预热或预冷。 在极端天气条件下，这一功能大大提升了用车的便利性和舒适性。
流媒体后视镜作为顶配车型的专属配置，增强了整车的科技感。 不过在夜间使用时，可能会出现轻微的光晕现象，这是潜在用户需要考虑的因素。
凯迪拉克CT6基于专属Omega后驱平台打造，车身采用大量铝合金材料。 公开数据显示，CT6的铝合金应用比例超过64%，车身刚性提升20%。
5.2米的车身长度配合3109毫米的轴距，为车内乘客提供了宽敞的乘坐空间。 后轮主动转向系统的加入，使这款大型轿车的转弯半径仅为5.6米，接近中型轿车的灵活性。
底盘采用铝制轻量化双横臂独立前悬架与铝制轻量化多连杆独立后悬架的组合。 这一底盘结构为车辆提供了良好的操控基础，加上MRC磁浮悬挂的辅助，整体行驶品质得到进一步提升。
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