明明能靠颜值，上汽奥迪A5L Sportback却把实力摆在台面上
那年春天去上海车展，第一眼撞见上汽奥迪A5L Sportback，说实话，脚底像粘了胶水似的挪不动。拉着同事就往展台钻，还特意拍了一堆照片留着慢慢琢磨。谁成想后来等到上市发布会，那劲头反倒更大了点——限时臻享价直接给到25.99万起步，比原先车友群里猜的30万起低了不少。现在再加个4000块现金礼遇，门槛干脆压到了24.59万，还送一堆价值过万的选配包，这价格下探得让人有点心跳。
我这几年因为工作关系，看过的新车也算多，有自主品牌，也混进BBA豪华阵营里瞅过几回。本以为新能源潮流冲击得厉害，对新出的燃油家轿应该早审美疲劳才对，可偏偏对这辆听起来挺传统的A5L Sportback就特别提不起抗拒来。
其实你要说设计，现在路上的新车一个比一个激进，但时间久了真容易麻木。一两年前大家还争论“头”上几个包、造型够不够科幻，现在反而看到没装雷达包的新款，有些人开始觉得怪不习惯。但像A5L Sportback这种坚持自我的还真稀罕，它就是那种“我行我素”的角色。
外观是Jakob Hirzel团队操刀，经典六边形格栅保留着，该有溜背线条、掀背尾门、无框门这些小心思一样都没落下。借鉴RS5低趴运动范儿，再加空气动力学套件，看着就带劲。我记得在展馆里蹲地细看前脸，两侧前包围居然藏进去了激光雷达，不仔细凑近根本发现不了。有次跟隔壁修理厂老张聊，他还纳闷：“你们说现在燃油车怎么还能玩高阶辅助驾驶？不是都被新能源抢风头了吗？”
其实这里边猫腻不少，大部分传统燃油车型分布式ECU架构，一个个模块各自为政，要啥实时响应基本别想。而这次A5L Sportback用的是PPC平台和E³ 1.2电子架构，把关键控制器集成成千兆以太网，据销售顺嘴一提理论带宽能跑1000Mb/s，这才满足华为乾崑技术要求。所以辅助驾驶体验确实跟以前那些纯机械味儿的不一样——据说群友小林高速试了一圈，说自动变道和紧急制动灵敏度比他上一辆德系SUV强太多，不过偶尔识别非机动车还是会迷糊一下。
智能座舱方面，我自己坐进去感觉最直观就是氛围灯环抱感很强，再加11.9英寸液晶屏和14.5英寸中控曲面屏连一起，看信息方便多了。不止主驾舒服，副驾还有10.9英寸专属娱乐屏幕，加PDLC可调光玻璃，在夜晚城市路口等红灯的时候气氛拉满。我老婆第一次坐副驾时差点没找着开关，以为是哪个装饰板，“咋这么亮呢”，她嘟囔一句，其实全靠那个氛围灯+可调玻璃组合出来的小心机。
动力系统也有讲究，第五代EA888发动机500Bar缸内直喷，全域λ=1燃烧系统啥意思呢？简单说就是每滴油榨到底，提高效率同时排放降下来。这台发动机还有保时捷同款VTG涡轮技术，用师傅的话讲，就是踩下去随叫随到，很少迟滞感。有一次我赶早班堵在南站高架，一脚深踩超个大货，那推背感是真爽。另外MHEV plus超级轻混电机会帮忙补力道，比如市区红绿灯起步，小电动机悄悄介入，不知不觉省下一丢丢油钱——不过维修店师傅提醒过，高压线束千万别乱碰，有时候漏电报警容易吓人一跳，但实际问题并不大，只要定期检查就行。
冷门配置方面，其实很多人不知道它后备厢空间利用率特别高，因为掀背尾门设计，我去年国庆搬家塞进去两个20寸箱子外加折叠自行车都没问题，而且第二排座椅可以4/6分割放倒，这种灵活性一般轿跑真做不到。另外听销售透露，新批次车型升级音响系统后，中控台下面隐藏式无线充功率提升了一档，但夏天手机发热还是难免，所以最好别长时间搁那充，一位深圳朋友已经因此换过一次电池。
至于安全标准嘛，上汽奥迪向来比较较真。这款全球车型生产线上据内部员工私下吐槽，每一道焊接工序都会被德国总部远程抽查，就连轮胎螺丝扭矩都有记录表存档。据邻居老李八卦，他侄子去年年底试图走私带出几套原厂刹车片，被安检拦住，说是检测标签编码追溯到了生产日期……也是醉了。不过正因如此，用起来确实踏实，不用担心三天两头返修什么的小毛病。今年初我们小区地下库发生一起轻微追尾事故，对方SUV保险杠碎裂，而这辆A5L只是漆皮蹭掉一点点，可见钣金厚度不是吹出来的。
身处新能源如火如荼的大环境，下手买这样一辆正宗德系血统又兼顾智能化与机械质感的轿跑，并非逆流而上，更像是一种“不愿将就”的坚持吧。我哥们最近二手市场问价，说半年内残值表现稳健，还挺抗跌。他打趣：“以后再换纯电之前，就拿它练练脚法。”
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