马自达重返中国市场
“东瀛宝马”这个称呼，是很多车迷对马自达的昵称。作为一家以操控性能著称的品牌，马自达的车一直很有个性。不过，现在它在国内市场的产品和消费者的需求有点不太搭，所以也没能重现当年马自达6在中国的辉煌。
虽然长安马自达现在的车型表现一般，但天津港的平行进口车商可没放弃这个有特色的品牌。最近几辆CX-90在天津亮相，看来这款马自达的大尺寸SUV，可能要重新杀回中国市场了。
插电混动CX-90销量低迷
可能是因为国内新能源车特别火，所以这次亮相的CX-90是插电混动版。因为排量小、油耗低，不少“专业”自媒体觉得这是个不错的选择。但像我这样的普通消费者，反而觉得插电混动的CX-90并不是最优解。你看之前Jeep大切诺基4xe就是一个例子，这车在美国起价都6万零490美元了，虽然在国内降价到35万以内，但销量一直不温不火，今年前七个月总共才卖了245辆，说明大家对这种插电混动的SUV还是挺谨慎的。
燃油车依然更受欢迎
对于大切诺基4xe销量不太理想这件事，小猫其实一点都不意外。说白了，很多买进口车的人，根本不太在乎油耗，他们更在意的是车子的可靠性、维修是不是方便、还有整体的耐用性。相比之下，插电混动这种结构更复杂的车型，可能在技术上还没完全成熟，维修起来也更麻烦。所以，对这些用户来说，还是传统的燃油车更靠谱、更省心。
其实不只是大切诺基，像保时捷卡宴、奔驰GLE、奔驰S级这些高端车型，它们的燃油版销量都远远超过插电混动版本。这说明，虽然新能源是大趋势，但在一些讲究实用和品质的消费者眼里，燃油车依然更有吸引力。
马自达CX-90定价分析
咱们来聊聊马自达CX-90这车，它在美国市场有两种版本：一种是3.3T六缸的汽油版，另一种是2.5L的插电混动版。虽然六缸的排量更大、动力更强，但它的起售价是3.88万美元，而插电混动版直接飙到了5万零495美元，贵了不少。所以如果这车将来要引进中国，价格肯定也不会低，估计得卖到50万左右。
不过，现在国内消费者对马自达这个品牌虽然不算特别冷门，但也不是那种“一掷千金”就买的人。像奥迪Q7或者宝马X5这种豪华SUV，价格都挺高的，但如果有人愿意花那么多钱买马自达CX-90，尤其是插电混动版，那可能也就是极少数人了。
另外，国内很多人对插电混动车型还是有点顾虑的，特别是电池和电机这些部件，一旦出问题，维修成本比较高。再加上如果这车是平行进口来的，后续的保养、维修、售后什么的，可能会更麻烦，不确定性也更多。
再对比一下，美国市场上跟CX-90同级别的还有现代帕里斯帝，上一代的六缸自吸版本官方定价才3.72万美元，比马自达的汽油版还便宜一点。所以说，马自达CX-90在价格上其实并没有太大优势，尤其是在中国市场，想卖得火，可能还得看怎么定价和宣传了。
中大型SUV硬核实力
作为一款中大型SUV，马自达CX-90的车身尺寸挺能打的，长度有5100毫米，宽度1994毫米，高度1745毫米，轴距更是达到了3120毫米。跟国产的宝马X5比起来，它也不落下风。动力方面，它搭载的是3.3T六缸发动机，最大功率253千瓦，最大扭矩500牛·米，匹配8速手自一体变速箱，还有四驱系统加持，整体表现还是挺硬核的。
如果平行进口的车商引进燃油版的CX-90，价格应该能在35万到40万之间，这个价位在中大型SUV里算是挺有吸引力的。
现在国内中大型SUV市场，虽然很多国产和合资车型价格都降了不少，但在35万到40万这个区间，能买到的进口六缸SUV其实不多。像全新一代的帕里斯帝，也换成了2.5T四缸混动系统，相比之下，马自达的品牌认可度更高一些。而且不少目标用户特别在意驾驶体验，六缸发动机带来的那种平顺、有力的驾驶感受，对这部分人来说非常有吸引力。
如果价格再有竞争力一点，相信有不少人会愿意在大众途昂、福特探险者这些车型的基础上，多花5万块钱，去换一辆进口的马自达CX-90。
当然，3.0L以上的车型税费确实高一些，但如果你从长远来看，10年多花3万块，买一辆六缸车，真的很难接受吗？要知道，有些注重驾驶体验的车主，光是换一套减震器就可能要花上一万多，这钱花得可不比买个六缸车少。
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