手里的预算刚刚够着本田ADV350的门槛，那感觉就像踮着脚尖终于能够到梦想的糖果罐，心里甜滋滋的。
结果一转头，升仕368G这匹黑马，不，简直是头猛兽，直接把中排量踏板的市场给搅了个底朝天，还顺便坐上了销量王的宝座。
这就有点尴尬了，仿佛你排了半天队，刚要点单，旁边那家新开的馆子直接喊“今天全场五折，还送饮料”。
这阵子车友圈里简直乱成了一锅粥。
一边是顶着本田光环、自带情怀滤镜的ADV350，另一边是把配置单写得像“报复性消费”清单的升仕368G。
差价一万块，不多不少，正好卡在让人抓心挠肝的位置上。
这哪是选车，这简直是人性大考验。
咱们先聊聊本田这个“老情人”。
说实话，2026款的ADV350那副探险风格的皮囊，确实是男女通吃。
它不像传统踏板那么“买菜”，也不像硬派越野那么“硬核”，就那么刚刚好，戳中了城市骑士们那颗闷骚又向往远方的心。
新贴花一上，运动感又拉满了，停在路边，懂的人一看就知道，这车主有点东西。
它的那台330cc eSP+发动机，数据摆在那，29.2匹马力，31.5牛·米，你说它有多炸裂？
谈不上。
但本田最厉害的，就是把这股劲儿调得特别“跟脚”，像个老伙计，你一拧油门，它就知道你要干嘛，超车、并线，干脆利落，绝不拖泥带水，对新手友好得像驾校教练。
而且，骑本田的人，图的是啥？
省心。
百公里3.4升的油耗，配上那个11.7升的小油箱，一箱油跑出350公里的续航，意味着中短途的郊游，你不用老是盯着导航找加油站，那种自由感，千金难买。
车架、减震这些东西，本田从不出格，也从不出错。
管状钢制车架就是告诉你“我很抗造”，前倒立叉加可调预载的双后减，让你不管是单人耍帅还是带着姑娘兜风，都能找到一个舒服的姿势。
ABS加HSTC牵引力控制，更是安全感的来源，尤其是在那些妖风阵阵的雨天，它能让你心里踏实不少。
可就在你沉浸在本田营造的这种“稳稳的幸福”里时，升仕368G直接一脚踹开了门。
3.38万的价格，上市一小时订单破三千，这是什么概念？
这是在告诉本田：大人，时代变了。
便宜了将近一万，动力却更猛，28.5千瓦的功率，40牛·米的扭矩，这已经不是“够用”了，这是“好玩”。
虽然动力强，但电子油门调校得不错，油耗居然和ADV350不相上下，这就有点“耍流氓”了。
升仕这次是真的读懂了中国摩友的心。
你不是嫌ADV350油箱小吗？
我给你17.5升的，续航焦虑？
不存在的。
你不是嫌ADV350通过性一般吗？
我把最小离地间隙拉到180mm，比本田高出一大截，跑烂路的时候你再也不用心疼底盘了。
更过分的是，它还给你标配了原厂护杠，省了后期改装的钱和精力。
至于那些多段可调的减震、更高级的卡钳，还有什么电控驾驶模式、座椅加热……这已经不是性价比了，这是掀桌子。
升仕就差没把话筒怼到你嘴边问：“都这样了，你还有什么不满意的？”
所以，这道题怎么解？
其实，两台车代表的是两种完全不同的消费观。
选本田ADV350的，买的不只是一台车，更是一种“确定性”。
是本田多年积攒下来的品牌口碑，是那个就算出了小毛病，也能轻松找到配件的维保体系，是一种“这车能陪我很多年”的心理预期。
这种感觉，有点像人到中年，选择了一个安稳的伴侣，虽然少了点激情，但日子过得踏实。
而冲向升仕368G怀抱的，多半是那些不信邪的年轻人。
他们更在乎“当下”，在乎用更少的钱，获得更多的体验。
他们愿意去“折腾”，愿意用自己的体验去验证一个国产品牌的进步。
这是一种“活在当下，及时行乐”的态度，我花钱，就是要买到我看得见、摸得着的快乐，什么品牌情怀，那都是虚的。
说到底，一万块的差价，买的究竟是什么？
可能就是那份品牌带来的“安全感溢价”。
这两台车就像站在你面前的两个人，一个温文尔雅，告诉你“跟我走，不会错”；另一个一身腱子肉，朝你挤眉弄眼，“跟我玩，才刺激”。
所以，你现在有答案了吗？
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