科技丛林
发布时间：2025-08-22 21:52 | 优质汽车领域创作者
8月21日，蔚来第三代ES8开启预售，41.68万起，如果选择电池租用方式，30.88万起。
先不说对标友商，就蔚来自己来说。如果你去各种聊全新ES8的评论区去看，你大概率会看到：
2、花四十万左右的ES6、EC6乃至ET7、ET5的用户在......
说实话，这是一次对老用户不是很友好的一次定价，也是蔚来这个用户企业很有勇气的一次操作。
不过，虽然看到不少老车主在吐槽，咬后槽牙，但是不少用户对于蔚来这一操作也表示理解。
之前董事长李斌在接受采访时也曾表示「蔚来品牌不会打价格战、不降价」这样的话。
但是，对于此时此刻的蔚来来说，活下去更重要，活着才有资格去谈理想。
蔚来今年打出的最有效果的是两张牌：乐道L90和新ES8。
蔚来此前一直说，过去10年未来围绕着智能电动汽车的核心技术，累计投入超过600亿元。
直到这两款车的出现，蔚来的技术立身才真正被大家所理解。
空间、大前备箱、轻量化、能耗，虽然这只有轻飘飘的十几个字，但是背后却是蔚来扎扎实实在多个方面技术实力的体现。
就说蔚来，新ES8的空间表现，不管是进出便利性、乘坐空间、满载储物空间，都已经媲美MPV。
从乐道L90到新ES8，蔚来整体产品策略策略也在发生变化，变得更务实、更脚踏实地。
车型配置上拉满，肉摆在台面上，让用户一眼看到产品和技术亮点。
最关键的一点是，产品定价上让利。李斌直言：「若继续保持高价，很难参与市场竞争」。
蔚来的这步以退为进，反而为蔚来建立了新的降维的优势：
1、由于本身深耕技术，让蔚来本身产品相比竞品在多个维度上都更有竞争力，比如三电、空间、轻量化、能耗；
2、更低的起售价，可以和竞品形成错位竞争。尤其是前一两代车型本身锚定的高价，让蔚来ES8显得更有「性价比」。
乐道L90的成功就是一个很好的例子。乐道L90上市10天累计交付超4千台。
所以，正式售价还会更惊喜。大胆猜测大概率还是会有1-2万的降幅。
现在新ES8的不管是产品层面还是定价层面，也让新ES8成为一个新爆款车型。
在8月22日媒体面对面，蔚来汽车总裁秦力洪透露：「蔚来不公布订单数量，但是如果按照小时算，到目前为止，全新ES8的订单量是超过上个月乐道L90的。」
截至8月21日，两代ES8累计交付量93000台，是中国品牌纯电大三排SUV的累计销量冠军，这是差不多7年多的量。
我想到一个很有意思的问题：在接下来一年的时间内，蔚来新ES8能不能做到这个量？
这里再补充一个信息：据某接近蔚来的人士表示，李斌对新ES8的销量预期是月销1万台。
如果是在这次预售发布会前听到这个消息，我会嗤之以鼻，但是现在，我觉得未尝不可。
可能有人会有疑问，定价这么「低」，蔚来还能盈利么？
李斌的答案是：「新款ES8现在的成本较老款ES8低很多，现在这个价格仍然有毛利。」
就目前来说，对于蔚来和乐道这两个品牌，定位多少发生一点变化，之前乐道是打手，蔚来保调性，但是现在蔚来品牌这个体面人也亲自下场去肉搏抢市场抢销量。
不得不说，这几个月的蔚来表现很不错，乐道L90和新ES8两款新产品的表现都足够惊艳，定价也直接拳拳到头，非常能打。
别忘了，蔚来立下的flag：今年第四季度NIO品牌达到月销量25000辆、乐道品牌三款车型（L60/80/90）四季度单月2.5万辆的销量目标；蔚来四季度整体销量将超过5万辆。
目前来说，两大品牌身上的担子都不小，接下来几个月还有很多工作要忙。
哦对了，再点一个点吧，今天友媒说蔚来萤火虫解决了产能瓶颈，可以上量了。
我想说的是，关于供应链问题其实不是第一次发生了吧？之前ET5因为产能问题错失一飞冲天机会可是历历在目啊，蔚来你别老掉一个坑啊。
说句不客气的话，如果乐道L90和蔚来新ES8还会碰到产能问题，那么，蔚来真的就离嘎不远了。
所以，请真的去认真解决一下产能和供应链存在的问题，好不好？
作为一个看着蔚来一路跌跌撞撞走过来的行业观察者，科技丛林希望蔚来能越来越好。
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