新国标一出来，好多车主都说这新电动车设计不够贴心，针对这个问题，工信部表示，老百姓要啥样的电动车，咱们就得造啥样，指导厂家制造让大家都满意的电动车。现在大家对速度和后座的关注度最高，咱们来看看具体情况。
新国标对电动车的配置进行了不少调整，比如不再强制装脚蹬了，前端车型的重量也有所增加，同时对塑料用量做了限制，还加强了刹车效果，这样一来，电动车既安全又实用，挺贴心的。
可是呢，由于一些企业对新国标理解得还不够深入，生产出来的电动车缺少人性化的配置，结果让老百姓对新国标产生了误解。对此，工信部副部长提到，企业在生产端要主动顺应消费者的变化，从设计环节就要精准对接不同的需求。老百姓想要啥，喜欢啥，政策就引导鼓励企业研究这些，再生产出来让大家满意的新国标电动车。
电动车最高时速不要一刀切
现在新国标对限速做了统一规定，最高不能超过25kmh，但这就把不同路段和各类用户的实际情况给忽略了，结果导致骑行效率打折扣，甚至可能引发一些人私下改装车的情况。
现在电动车技术已经相当成熟了，大家都期待能引入自主控制限速的技术，比如用GPS、北斗定位、传感器和APP整合这几套手段，来实现速度的动态调节，让骑行更智能、更方便。
比如说，到了市区、学校附近或者人流集中的路段，系统可以自动限定速度，不超25kmh，这样能更好地保障大家的安全。而在郊区或者专用车道上，速度就能放开点，最高提到35到40kmh，这样既安全又能保证出行的效率。
拿小型汽车来说，它的设计时速能飙到200kmh，但开车时，路况不同，限速肯定也不一样。要是超了速，车主可得吃罚单。
提升最高时速的方法，不仅能让出行变得更流畅，还能减少事故的发生，同时也能满足各种不同群体的需求。从长远角度看，这样的调整对电动车的未来发展挺有好处的。
电动车必须要有后座设计
眼下有些电动车设计把后座给取消了，主要是为了符合新国标在车尺寸和重量上的限制。可这设计一出，就没怎么顾及人体工学和实际用车需求，结果就是骑起来不舒服，放东西也挺麻烦。
我觉得在设计电动车时，可以考虑用模块化的办法，不光鞍座能调节高低和软硬，还能让后座根据需要装上或不装，但得配备对应的接口，这样一来，满足不同用户的需求就更方便了。
要是用得上后座，能够靠快速接口自己装上相应的后座模块，要是单人骑车，不需要后座，那就干脆别装了。
其他一些小细节的升级
用户骑电动车时，最好配个方便的储物箱，最好能装个可拆卸的箱子或者挂钩，这样放头盔、雨衣啥的都方便些，而且还得尽量做成防水防尘的样子。
另外建议增强智能网联能力，比如融入物联网技术，能通过APP实现远程控制车辆、监测骑行数据以及导航服务，还能结合人工智能算法，为用户带来定制化的建议，比如在导航时推送最优路线，避开堵车路段。
还能考虑给电动车配个太阳能辅助充电的选项，这样一来，既环保又节能，还能帮你缓解续航焦虑。停车的时候就能给车补充电量，嗯，续航能力自然更给力。
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