最近欧洲的汽车行业真是一锅粥，不仅汽车销量受影响，政客们还得头疼怎么应对中国车企的快速崛起。通过观察几个月来的动向，我感觉欧盟的策略就像走钢丝，一边想保护本土产业，一边又怕失去市场份额。特别是那个声明——欧洲车企要靠全球化撑到今天，我会心一笑。就像你在厨房里，想做个好菜，结果还得从各种进口调料里挑料，用的都不是家里自产的。
我刚才翻了下笔记，去年中国车在欧洲的销量涨了大概30%，别说，意大利市场半年内就翻了一倍多。这个数字其实我觉得还算乐观，整个欧洲市场（估算）去年总销量大概200万辆左右，中国牌占比就不低了。实际上，这已经逼得欧洲一些传统车企开始变阵，比如大众、宝马都开始大力推中国合作或者自己在欧洲加码生产。这个趋势怎么说呢，是爱用中国技术亦或怕被挤出局，说到底还是怕市场被蚕食。
欧洲车企自己也挺无奈。你看，奔驰的CEO说什么来着，号召大家别搞保护主义。他说：欧洲车靠的是全球化，像是自我安慰似的。事实上，他心里明白，别说中国车在欧洲卖得好，就算在国内销量也不必超出几倍，以成本来说，欧洲车比中国车贵20%到30%，如果还要加关税或者其他限制，恐怕真就得打折出售了。
（这段先按下不表）
我想，政治和市场的拉锯战，背后其实藏着不少盘算。比如塞茹尔内，那位欧盟高官，嘴巴上说要保护本土产业，实际操作里其实又不甘心完全关闭中国企业。最近他说，2035年前之后可能会灵活应对燃油车禁令，意思就是，不用非得禁绝燃油车，要看情况。这让我想到，之前某个销售的小哥跟我说：你看，现在新推出的新能源车，没有电池没有发动机，百公里成本差不多要3块钱，折合燃油车的话，油钱大概1块（估算的），但用两三年时间算，新能源车的维护费也不比油车少多少。他的话让我很疑惑：新能源车就一定比油车便宜吗？其实这个问题挺复杂，关乎电池回收、充电基础设施、配套服务……平时自己在写稿，也会考虑到这些。
回到话题，那些中国车怎么就跑到欧洲来了？我站在高速公路边，看着一辆极星拉着拖车跑过，车尾还残留着刚清洗过的水珠。虽然市场上说中国车便宜但差、品质不行，可实际操作中，我感觉很多车的体验都还挺让人惊喜。比如小鹏的车在瑞典市场上已经跑满街，售后在欧洲也有体系，价格合理，性能不错，消费者其实就是在便宜又好用上做取舍。
我还想，欧洲的市场份额其实挺危险的。就算官方说要保护产业，私底下其实消费者更看重价格、用车体验。尤其是在2022年大新闻里，中国车在欧洲市场的份额大约占了15%，这个比例不小了。再联系你，也知道欧洲车最看重的还是品质和信赖感，但谁也不能否认，价格战刚起来时，欧洲的许多家庭会优先考虑中国车。
对了，欧洲和中国的供应链关系，也让我觉得挺有趣的。以宝马为例，他要在中国设厂搞电池供应链，用生活比喻就是：你家厨房要炒菜，厨房里各种原材料都来自不同地方，供应链就像那条调料链，缺一不可。很多人在想，是不是中国车的零件都是拼装+拎包，其实不然，像电池、芯片这些关键零部件，中国厂商早已成为全球主力军。像我朋友在修理厂说：这个零件，是不是中国产的？他指的那块电池压力感应器，制造商正是国内某大厂。
我真没想过，未来在欧洲，可能不是德国制造仍然占优势，而是中国制造会和欧洲品牌平起平坐。这个猜测，确实带点无根据，但能不能成为一种可能？这其实牵扯到供应链的复杂程度，和市场的接受度。有时候你会觉得，欧洲的传统品牌坚持18世纪那种手工制造，已经不太适应新时代了。
坦白讲，我个人觉得欧洲人这次会不会紧张过头？毕竟，汽车产业的全球布局，已经不是单一地区控制的事情。就像我之前一起去过的修理工，他笑着说：欧洲国产车那么少，跟中国车比拼，都是看配置价格，真打起来，谁舒服谁赢。这个世界变得越来越亲密，再怎么说，汽车也不可能长时间只属于某个国家。
说点趣味小细节。有天我路过一个工厂，那边满是中国标志的卡车，司机大叔说：快到工厂拿零件，今天就够我跑四趟。仿佛告诉我：在这个产业链条上，中国车已融入欧洲的生活。欧洲车企还能坚持多久？我倒是不太相信他们还坚持只用自家零件。（这段先按下不表）
欧盟要不要真的改口，把环保大旗放一放去？我觉得还真有点难。既然市场已经打破天花板，变得像个拼盘，那环保也不过是一面旗子，真正干起来还是要看谁能活得更久、更稳、不怕价格战洗礼。你怎么看？
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