你是否曾在国庆假期的高速服务区，为了充电而排队数小时？当新能源车主们面临着充电桩严重不足、不同车型充电速度差异巨大的现实困境时，我们不禁要问：这种「充电焦虑」究竟该如何破解？资深专家陈宇在节目中透露，国家已明确提出大功率充电设施倍增计划，到2027年将布局超过10万台超充设备。未来有望实现「充电5分钟，行驶200公里」的理想场景。但在这之前，车主们又该如何通过智慧规划避开排队高峰？本期播客将深入剖析高速充电难题的根源，并为你提供切实可行的应对策略。
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人小雨。今天，我们有幸邀请到了一位特别嘉宾，陈宇先生，晨羽先生是一位资深专家，在新能源汽车领域有深厚的见解。大家好，我是陈宇，很高兴来这里和大家分享一些看法。好的晨羽先生，欢迎收听我们的播客，今天我们要聊的话题是高速服务区充电桩的排队澜题2025年国庆期间，很多车主都在充电桩前排起了长队，甚至瑶等上几个小时。对这个场景真的是让很多新能源车主都头疼，那我们就赶紧开始，今天的内容。咱们第一个要聊的是排队现象的实录，国庆期间，充电排队的乱象。那我们就想问问，今年国庆期间，高速服务区的充电排队到底到了一种什么样的程度？很多地方都出现了充电排队的情况，而且排队的车主有的时候能排到几百号。就你比如说，像湖南的官庄服务区，它只有两个充电桩四个充电口，就有很多车，那个时候是五十多号，就你算一下，要等多久？这听着真的是让人头大。对，有的人从广州出发回湖北，在官庄服务区等了三个小时，海有的人，就是在广深高速的一些服务区，直接就排了四五个小时。对，甚至有网友说，他在北京的某两个服务区，就为了充电排了两个小时的车。对，整个充电的等待时间比开车还要累。那这个里面有一个问题，就是说，为什么今年国庆期间，高速服务区的充电桩会这么紧张，甚至出现排队叫号的情况，其实最主要的原因就是新能源车的主力消费群体是这部分上班通勤的人。那国庆期间，大家要出远门，所以充电的需求是暴涨的就远远超过了服务区能够承载的能力，所以就是需求侧突然之间激增了。没错，而且就是电动车的品牌和车型越来越多，那不同的车型，它的充电速度又差别很大，再加上，有些服务区的充电桩它还限功率，那这个时候就会导致排队的现象雪上加霜。那里面还有一个问题，就是说，为什么有的服务区充电排队会这么严重，有的服务区却还能比较顺畅的充电，其实这跟地方的充电桩的布局和车的流量都是有关的。那像一些大城市周边，或者说一些旅游胜地，那它的充电需求肯定是大幅的增加那如果你的服务区的充电桩不够用，或者说它的功率不够，那你肯定就会排苍队。那是不是说所有的服务区都一样，不是，不是，那像一些高速路口或者说一些城市周边的主要的枢纽，那它的排队现象肯定会更明显一些。那如果是一些支线，或者说一些偏远的地方，那可能就会好一点。对，所以就是说大家如果想要避免排队，其实最好的就是提前查一查这个实时数据，然后错通出行，对，这样的话就可以节省很多时间。好，关于国情充电排队的乱象和原因咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来。那我们现在要聊的就是这个充电的矛盾，就是车型差异带来的充电焦虑这个不一样类型的新能源车在高速服务区充电到底会有多大的差别就其实在现实当中使用的话，你会发现，就是不同的车型它的充电速度是差别非常大的。就比如说有一些老款的电动车，它可能就支持400伏的电压平台，那它到了一些高速服务区，发现充电桩最高的也只有120千瓦，那它充电的速度就受到了很大的限制，所以就是说你这个所谓的快充，其实还是很有限。那你去充电的时候，你会发现这个桩上写着最大输出多少千瓦？那你实际能充多少？还得看你这个车支持多少。对，那很多混动的车辆，它可能充电的功率就更低，那它这个时间就会更久。对，所以就是说这个服务区如果一旦充电的车多了之后，你就会发现排队的队伍就会越长，对，那你觉得这种不同的车型在充电速度上的这种差异会给高速服务区的充电资源带来什么样的挑战？很多混动的车辆，它可能就要充一个小时，甚至两个小时那这个时候，它既占用了充电的资源，但是它又没有很快的离开，那这个时候就会让纯电的车辆排队时间更长。所以就是说这个矛盾其实比大家想象的要复杂，而且就是快充的桩如果不够用的话，那你热门的服务区就只会越来越堵。对，所以就是说大功率的充电桩的布局其实非常影响整体的效率的。对，所以车和桩的匹配其实非常关键，就说面对车型差异带来的充电澜题有没有什么比较实用的建议可以帮大家减少一些等待的时间。其实最直接的就是大家在出行之前，可以用一些地图软件查看一下沿途的服务区，看哪个服务区的充电桩是比较充足的。对，然后尽量的避开这个高峰期，就说提前规划路线和时间真的很重要，没错，而且有些服务区它是有限制的，比如说它只让你充半个小时，那你就要准备好随时换车。对，那如果说遇到这个排队的情况，你也可以选择走一段儿，然后找一下周边有没有什么其他德服务区可以用。对，那还有说大功率的充电桩虽然说很快，但是也不是所有的车都能用，所以大家还是要留意一下自己的车辆和电池的技术，对，这样就可以更高效的去充电。关于车型差异导致的充电挑战和应对建议这块儿聊的挺透，咱先暂停，休息一下，再继续。然后，咱们来聊第三个部分，就是未来的展望。那这个里面其实有一个很现实的问题，就是，咱们国家到底有没有统一的标准，或者说有一些具体的目标，关羽高速服务区的充电桩的建设其实是有的，那比如说，像2025年6月，国家发展改革委国家能源局还有工信部他们就联合印发了这个关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知。那里面就提到了，要适度超前布局大功率充电设施，到2027年年底，全国范围内，大功率充电设施要超过10万台同时，也鼓励地方出台一些更细致的标准那比如说像深圳、重庆、广州这些城市，他们都提出了要建设超冲之城那目标就是要让充电的速度和加热的速度一样快，那就是说未来几年高速服务区的充电桩的建设会有一个什么样的变化国家已经明确的提出了这个大功率充电的设施，瑶实现倍增。然后同时，也推动了一些换电模式，包括一些智能充电的这种基础设施的完善。那有些地方试点了一些移动的充电苍，包括一些充电机器人希望能够来解觉这个所谓的最后一公里的难题听起来就是技术和规划都在不断的升级。没错，那到2025年，可能有的地方就会实现这个充电5分钟行驶200公里的这样的目标然后同时，充电桩的布局也会更加的智能，可以根据实时的需求来进行动态的调配。那这样的话，就可以大大缓解大家在这个高峰期的一些焦虑，你觉得，面对不断增长的充电需丘，现在的这些措施到底还有哪些短板。虽然说现在国家和很多城市都在大力的推动超充的建设，但是其实现在很多的服务区还是充电桩的数量不够然后功率也不够，那一些老旧的设施也很难去满足这个日益增长的这种高功率的充电的需求。所以说光靠这种新建可能远远不够。没错，那除了新建的设施之外，其实怎么去整合现有的资源，然后包括怎么去提升运营的笑率，包括怎么去让用户能够更方便的去使用这些设施，其实都是一些比较大的挑战。那包括一些政策的支持，包括一些标准的统一，其实也都需要不断的去完善。聊到这儿其实我们也能看出来，解决高速服务区的充电难题，其实不光是要靠增加充电桩更重要的是要让大家车辆和基础设施能够更好的协同起来。对，今天就聊到这里，感谢大家的收听，然后咱们下期节目再见。白白。
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