最近,车圈话题榜被零跑Lafa5刷屏了。10月11日,零跑汽车旗下全新车型——零跑Lafa5正式在国内亮相,并首度公布内饰布局。
从9月慕尼黑车展首发到10月国内亮相,这款车从名字、外观再到定位,处处透着零跑要"破圈"的决心。
那么这波操作到底是在抢谁的蛋糕呢?
咱们今天就来扒一扒。
零跑Lafa5内饰设计:内饰从速域紫到竞速灰,零跑这次为年轻人操了什么心?
10月11日零跑放出的Lafa5内饰首秀,说实话让不少人眼前一亮。新车车内提供速域紫、驰影灰、竞速灰共3款配色选择,其中竞速灰将运用在高配车型上。整套设计没有那些花里胡哨的撞色拼接,反而用简洁线条和功能性设计来拉高级感。中控台中间采用悬浮式设计的大尺寸多媒体触控屏,下方是双通道的空调出风口设计,还配备了无线充电面板。
针对基础款车型,Lafa5提供速域紫与驰影灰两种配色。高配款则采用竞速灰主题,顶棚与座椅选用真皮加仿麂皮超纤绒材质,并压印赛道纹理与Lafa5专属字体。这套搭配下来,运动格调就出来了。副驾驶前方配有魔术扩展岛台,拥有上下共6个开孔,可以配合相应的周边产品实现功能个性化拓展。
零跑为什么选这套内饰思路?
关键是他们发现,购买15到20万电动车的年轻人既想要驾驶质感,又不想被所谓的"油腻感"劝退。简洁配色能显档次,魔术扩展岛台又能玩出个性,这就是年轻消费者想要的"既实用又有逼格"。对比零跑老款C11的内饰,Lafa5的成本其实没涨多少,但高级感确实翻了倍。这说明零跑学聪明了,把钱花在消费者看得见、摸得着的地方。
从市场反馈来看,速域紫这个配色争议比较大。
有人觉得太骚气,有人觉得正合心意。
驰影灰相对保守,竞速灰则是高配专属。这种分层策略其实挺聪明,不同预算的消费者都能找到适合自己的选择。而且魔术扩展岛台的6个开孔设计,意味着后续可以有大量配件玩法,比如挂钩、杯架、手机支架等等。这种可拓展性在15万级车型里确实不多见。
内饰用料方面,基础款用的是常规织物座椅,高配款才上真皮加仿麂皮超纤绒。这个区分其实挺合理,毕竟不是所有消费者都需要顶配材质。赛道纹理的压印设计也只在高配款出现,这种差异化配置策略能让消费者明确感受到"加钱是有价值的"。从成本控制角度看,零跑这次没有盲目堆料,而是把预算花在了设计感和功能性上。
零跑Lafa5无框车门:无框车门、激光雷达,配置怎么堆得这么狠?
内饰说完了,再看硬菜配置。
零跑Lafa5全系标配无框车门与全系标配19英寸掠翼运动轮毂,高配车型还搭载激光雷达。这套配置如果放在两年前,能把15万级消费者吓一跳。现在虽然市场内卷严重,但全系标配无框车门的车型依然不多。
先说无框车门这玩意儿。
看着帅气,其实对工艺要求特别高。普通车门有密封胶条和加强筋,靠这些结构控制风噪和密封性。无框车门就得靠更精密的结构加双层隔音玻璃才能达到同样效果。之前15万级为什么少见无框车门?成本高啊。但零跑用了一体化冲压车门框架技术,把原本需要3块钢板焊接的工艺改成1块成型。据供应链消息,这种工艺成本反而降了,这才敢塞进Lafa5全系标配。
有网友担心无框车门会不会容易松动?
零跑工程师给出的回应是,他们做了20万次开关测试,寿命和有框车门一样。实际使用中会不会出问题,还得等交付后的用户反馈。不过从技术角度看,一体化冲压框架的刚性确实比传统焊接结构更好。玻璃升降机构的耐用性,这个只能靠时间检验。
19英寸掠翼运动轮毂全系标配,这在同级别车型里也算厚道。
轮毂尺寸影响视觉效果和操控感受。19英寸轮毂配上低扁平比轮胎,转向响应会更灵敏,但舒适性会打些折扣。零跑选择全系标配19英寸,说明他们把Lafa5定位为运动取向的车型。如果你更看重舒适性,可能得考虑换回18英寸轮毂。
高配车型搭载激光雷达,这在15万级市场确实少见。激光雷达主要用于高阶辅助驾驶,能提供更精准的障碍物识别。不过激光雷达的实际价值取决于软件算法。如果算法跟不上,硬件再好也白搭。零跑在辅助驾驶领域的积累还在追赶主流品牌,激光雷达能发挥多大作用,还得看后续OTA升级的进度。
动力方面,零跑Lafa5搭载单电机,最大功率160千瓦。这个动力参数在15万级市场表现如何,还得等实际测试数据出来。参考零跑B系列同级电机表现,Lafa5的加速性能应该不会让人失望。比亚迪秦PLUS DM-i最快得7.3秒,小鹏MONA M03搭载最大功率160千瓦的永磁同步电机,零到百公里加速时间为7.4秒,零跑Lafa5的表现值得期待。能达到这个级别,主要靠零跑自研的全域电驱系统。这套系统把能量转化效率提了一个台阶,相当于同样的电池能多榨出点动力。不过实际驾驶感受如何,还得等试驾车出来才知道。账面数据好看不代表实际体验就好,动力输出的线性度和底盘调校都很关键。
零跑Lafa5市场定位:新能源"修罗场"里,零跑为什么要在Lafa5上"砸钱"?
现在的新能源市场是什么状况?
看数据就知道。
2025年9月,新能源汽车产销分别完成161.7万辆和160.4万辆,新车销量占汽车新车总销量的比重达到49.7%。15万级是整个市场的内卷中心,比亚迪、吉利、广汽埃安都在这个价位段死磕。零跑要是还像以前那样只拼续航和配置堆砌,根本卖不出差异化。
所以Lafa5的战略很清楚:用内饰质感加简洁设计抓年轻人眼球,用无框车门与全系标配19英寸掠翼运动轮毂树立"个性运动"标签,再用相对亲民的价格打性价比牌。这招叫差异化竞争。之前零跑C系列走家用路线,Lafa5走运动潮流路线,两条腿走路才能扩大市场份额。
而且别忘了,零跑有自建工厂和电池供应链,成本压力比外采零部件的企业小得多。
这种垂直整合的供应链模式,让零跑在价格战中有更大的腾挪空间。其他品牌如果想跟进类似配置,成本很可能扛不住。零跑就是看准了这个优势,敢在Lafa5上堆硬件配置。
从市场定位看,Lafa5瞄准的是那些想买运动轿跑、预算又卡在15到20万之间的年轻消费者。这群人对颜值和配置都有要求,但又不愿意为品牌溢价买单。比亚迪海豹、小鹏P5这些竞品,要么价格高一截,要么运动感不够强。Lafa5填补了这个市场空白。不过能不能真正打动消费者,还得看实车交付后的口碑。
竞品分析方面,比亚迪秦PLUS DM-i主打混动省油,小鹏MONA M03主打智能化体验。
零跑Lafa5既不是最省油的,也不是智能化最强的。它的核心竞争力在于运动化设计加高性价比配置。这种定位能不能成功,取决于市场上有多少消费者真正在意"运动感"。如果大部分人还是更看重实用性和省钱,Lafa5的运动标签可能不够吸引人。
零跑Lafa5配置:这些问题你可能也想问
现在车友圈最关心的有几个问题。
第一个是无框车门会不会减配其他安全配置?
根据申报信息,Lafa5的A柱和B柱钢材强度采用1500兆帕级别,和C11保持一致。隔音棉用的是环保型材料,从纸面参数看没有明显缩水。不过真实的碰撞安全表现还得等中保研或者中汽研的测试结果。无框车门对侧面碰撞的防护确实是个考验点,钢材强度只是一方面,车门结构设计也很关键。
第二个问题是大全景天窗夏天会不会特别晒?
新车全系标配宽体车身、无框车门,官方提到天窗贴了隔热膜,紫外线阻隔率能达到比较高的水平。但实际表现如何,还得等用户在夏天的真实反馈。有些车型的全景天窗即使贴了隔热膜,夏天中午停车后车内温度依然很高。零跑Lafa5的天窗面积有多大,隔热膜的具体规格是什么,这些信息官方还没完全公布。
第三个问题是续航会不会虚标?
Lafa5最高续航里程为605公里,搭配磷酸铁锂电池。零跑用了新的BMS电池管理系统,官方宣称低温续航衰减比老款少了不少。冬天续航打折是电动车的通病,磷酸铁锂在低温下表现本来就不如三元锂。新的BMS系统能改善多少,还得等冬天的实测数据。如果实际冬季续航能保持在400公里以上,对于日常通勤来说就够用了。
还有人关心充电速度。
目前官方没有公布详细的快充数据,只说支持快充功能。如果按照零跑以往车型的表现,30到80的快充时间应该在30到40分钟之间。这个速度在同级别车型里属于中等水平,不算特别快也不算特别慢。对于经常跑长途的用户来说,充电速度还是挺重要的。希望零跑后续能公布更详细的充电曲线数据。
智能化方面,Lafa5搭载零跑自研的车机系统,支持OTA升级。
具体的芯片算力、语音识别准确率、导航流畅度这些细节,还得等实车体验才知道。零跑在智能化上一直想追赶小鹏、理想这些品牌,但实际体验还是有差距。车机系统好不好用,影响日常用车体验。如果车机经常卡顿或者语音识别不准,再多的硬件配置也白搭。
零跑Lafa5上市计划:运动掀背轿车,能否打破市场格局?
从内饰到配置,Lafa5确实把年轻人的需求摸得比较透。
好看、好开、配置硬,这三点做到位了市场接受度就不会差。但能不能成为爆款,还得看两点。第一是实车交付后质感别翻车。现在消费者对新能源车的品控要求越来越高,如果出现大面积的装配问题或者异响,口碑很快就会崩。第二是渠道能不能跟得上。零跑的门店主要集中在一二线城市,三四线城市覆盖还不够广。如果消费者想看车试驾都找不到店,再好的产品也卖不出去。
零跑这波在Lafa5上的投入,其实也逼着其他品牌跟着升级配置、降低价格。
最后受益的还是消费者。15万级市场的配置战越打越激烈,两年前还是选装的配置现在都变成标配了。这种良性竞争对整个行业发展是好事。不过对于车企来说,利润空间被压得越来越薄,后续服务和品控能不能跟上是个大问题。
Lafa5计划11月开启预售,第四季度完成上市。
到时候这款车的定价、配置分档都会明确。预计入门版价格会在15万左右,顶配可能到18到19万。这个价格区间竞争非常激烈,零跑必须拿出足够的诚意才能打动消费者。如果定价太高,性价比优势就没了。如果定价太低,又会让人怀疑品质。
从产品力角度看,Lafa5的硬件配置在同级别里确实有竞争力。
无框车门、19英寸轮毂、激光雷达这些配置,单拎出来都够吸引眼球。但汽车是个系统工程,硬件只是一方面,软件调校、品控水平、售后服务都很关键。零跑在这些方面还在追赶主流品牌,Lafa5能不能真正站稳脚跟,还得看交付后的综合表现。
市场上已经有不少人表示对Lafa5感兴趣,特别是那些喜欢运动风格又预算有限的年轻人。但也有人质疑零跑的品牌力不够,担心后续保值率和维修便利性。这些顾虑都很实际。买车不是一锤子买卖,后续用车成本和二手车保值率都得考虑进去。零跑要想真正打开市场,光靠产品力还不够,品牌建设和服务体系都得跟上。
反正11月预售开启后,市场反馈会给出最真实的答案。
到时候去店里看看实车,摸摸内饰质感,试试无框车门的开关手感,再决定要不要下单也不迟。毕竟买车是大事,多比较、多体验总没错。零跑Lafa5这波操作到底能不能打破市场格局,咱们拭目以待。
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