一场迟来了七年的变革，如今以令人咋舌的速度在福特中国市场上演。
短短一月光景，江铃福特与长安福特的销售网络完成了一体化重构，这不仅仅是简单的业务合并，更是一次对未来中国市场生存之道的深思熟虑。
我们不禁要问，这背后究竟隐藏着怎样的战略考量？
又将如何重塑底蕴深厚的福特品牌在华的命运棋局？
回溯这番操作，速度着实令人侧目。
9月23日，福特销售服务（上海）有限公司宣告成立，这家全资子公司将肩负起福特乘用车与皮卡在华的营销、销售及客户服务重任。
仅仅八天后，即10月1日，它便正式启动运转。
这并非福特首次尝试此类融合。
早在2018年，一个名为全国分销服务机构（NDSD）的平台曾被寄予厚望，意图汇集长安福特、江铃福特及进口车型的销售资源。
遗憾的是，彼时各方诉求难以契合。
NDSD隶属于长安福特，其汇报路径的复杂性为整合进程平添阻碍。
管理层的频繁更迭，最终导致江铃福特选择另辟蹊径，独立构建乘用车销售通道，那次融合的尝试也就此搁浅，未能如愿以偿。
这，难道不是一出历经波折的“合纵连横”？
究竟是什么让福特这次如此坚决，甚至不惜冒着风险“壮士断腕”？
数据不会说谎，它们是市场最无情的映照。
今年1月至9月，长安福特在华累计销量仅为77067辆，同比下滑7.56%。
江铃福特的表现更是令人担忧，累计销量17145辆，同比暴跌33.8%。
面对如此严峻的市场表现，任何企业都无法安之若素。
中国汽车市场，早已不是那个可以“躺平”的时代，竞争之“卷”已深入骨髓，不破不立，已成共识。
笔者观察，福特的经销商伙伴们对此次变革，并未表现出强烈的抵触情绪。
相反，更多的是一种理解与期待。
一位深耕长安福特市场多年的经销商高启航，向我分享了他的感受。
9月28日，他应邀参加了福特中国举办的经销商大会，现场汇聚了至少三四百位投资人或总经理，且厂商明确要求他们务必到场。
这种大规模、高层级的召集，本身就传递出福特对此次转型的极致重视。
会上，陈晓波回归并出任新公司总裁的消息被正式宣布。
一个由八人组成的管理团队也随之亮相，其中包含来自长安福特体系、福特纵横以及福特中国的高管。
这种精心设计的团队构成，在我看来，正是福特汲取了过往经验，力求在三方势力间实现精妙平衡，防止任何一方权力过重，从而确保决策的顺畅执行。
经销商们在大会上最关心的议题之一，便是渠道统一后，门店的对外称谓会是怎样？
高启航透露，未来很可能统一使用“福特纵横”这个品牌名称，以此模糊“长安福特”与“江铃福特”的界限，直接凸显“福特”这一核心品牌价值。
他认为，此举与华为鸿蒙智行的策略有异曲同工之妙，消费者在华为门店选购问界或智界车型时，并不会纠结具体制造商是谁，只知道它们都属于华为生态。
更何况，“福特纵横”此前专营猛禽、野马等进口高端车型，将所有乘用车产品纳入其下，无疑能为整体品牌形象带来显著的提升。
这般策略，犹如点石成金，让品牌的价值感瞬间跃升。
令人惊叹的是，从10月1日新公司运营至今，销售网络的产品互通已迅速落地。
在北京，原有多家长安福特门店，如今已实现了双品牌融合，消费者可以在同一店面选购两边产品。
山东某长安福特的展厅内，甚至已能见到两台“烈马”越野车的现车，威风凛凛地等待着新主人。
浙江台州的一位福特纵横店销售人员也表示，国庆期间，他们门店便已开始销售长安福特的车型，庞大的展厅空间足以容纳这些新成员。
这种雷厉风行的执行力，让人看到了福特此次变革的决心与速度。
然而，变革的阵痛也随之而来。
王奇，一位在长安福特工作了近十年的销售骨干，最近每日都忙得不可开交。
下午五点后，他还要集中为销售团队进行培训。
“突然要了解这么多江铃福特的车型，刚开始确实有些不适应。”
他坦言。
过去只需精通自家产品线，如今却要面对数倍于前的车型信息，从配置差异到技术亮点，每一处细节都需重新学习掌握。
销售团队尚在努力消化，他这位“老兵”也得争分夺秒地充电补课。
对于高启航而言，引入江铃福特车型、推动门店形象升级等线下操作相对顺利。
真正让他感到棘手的是数字营销的战场。
新媒体时代的流量之争瞬息万变，他需要同时运营两个直播账号，一个推广江铃福特车型，一个聚焦长安福特产品。
两者的受众群体存在差异，流量投放策略也需区别对待，管理起来可谓分身乏术。
他目前的权宜之计是，将江铃福特的账号命名为“智趣烈马”，专攻越野车系，但由于新授权尚未完全落地，抖音后台在勾选江铃车型时仍遇到阻碍。
在数字时代，如何玩转流量，实现精准营销，是摆在所有经销商面前的一道难题。
当渠道整合的消息传出，福特汽车在美股市场股价应声上涨超8%，市值一度达到477亿美元。
资本市场的积极反馈，无疑是对此次战略调整的肯定。
多位经销商向我们表示，整合后，无论是长安福特还是江铃福特的车主，都将享受到统一的售后服务标准，在任何一家门店均可进行保养维修。
这种便捷性，无疑将极大提升客户体验，同时也能有效提高福特对经销商网络的管理效率。
销售网络的拓展，对两家合资公司都是一剂强心针。
特别是江铃福特，其车型此前面临更大的销量压力。
渠道的拓宽，不仅能增加品牌曝光度，更能直接带动销售数字的增长。
江铃福特成立于1997年，早期专注于商用车市场；长安福特则在2001年成立，主要布局主流乘用车领域。
两家看似独立运营，实则在资本层面有着千丝万缕的联系。
天眼查App的数据显示，重庆长安汽车股份有限公司间接持有江铃汽车股份有限公司约20.52%的股份。
在福特的支持下，江铃福特在2010年推出了首款自主SUV驭胜，随后获得了硬派越野SUV福特撼路者的本土化生产资质，并陆续推出了领界、领睿、领裕等乘用车型。
这些“领字辈”产品，在市场定位上不可避免地与长安福特的锐际、锐界、探险者等车型形成内部竞争，一度陷入“兄弟相争”的局面。
再看江铃福特的财务状况，截至今年6月30日，江铃福特汽车科技（上海）有限公司的总负债高达22.96亿元，其中欠江铃汽车的款项就达14.7亿元。
面对如此沉重的财务包袱，江铃福特选择全面配合此次渠道整合，这无疑是看清了形势，做出了明智的抉择。
福特汽车与江铃汽车还对江铃福特汽车科技（上海）有限公司进行增资，旨在清偿其债务，待债务还清后，该公司将清算注销。
这般操作，不仅解决了历史遗留问题，更展现了福特整合资源的决心。
为求生存，合资品牌近两年纷纷进行策略调整。
一汽马自达并入长安马自达，终结了南北马自达的长期内耗。
丰田亦在部分区域试点“双品牌同店销售”模式。
福特的销售网络整合，与这些策略异曲同工，都是通过资源集中，以期提升整体运营效率。
崔东树秘书长曾指出，丰田更倾向于策略性的平衡，而福特的“一刀切”式收权，更适合在短期内迅速止损。
在这次销售网络整合之前，福特为了稳固在华市场份额，已采取了停售不盈利车型的果断措施。
截至2024年，长安福特已累计停售10款车型，昔日的明星轿车福睿斯、福克斯均已停产。
曾经风靡的金牛座、翼搏、翼虎等车型，也悉数退出市场。
江铃福特同样停售了领界、经典全顺、撼路者。
撼路者作为其首款本土化SUV，在其整个生命周期中，年销量从未突破1.5万辆，停售前月销量已跌破百辆。
今年4月，福特甚至宣布暂停向中国出口F-150猛禽、Mustang等高端车型。
此外，长安福特在产能上也进行了优化。
原生产福克斯的哈尔滨工厂，在销量断崖式下跌后，已转手出售给吉利汽车。
经过一系列深度调整，福特中国在2024年实现了近七年来的首次全年盈利，并在2025年第二季度，持续保持盈利势头，已连续八个季度实现盈利。
这般成绩，来之不易，是福特自我革新的重要体现。
尽管福特中国已展现出盈利能力，但面对竞争激烈的中国市场，它显然不敢有丝毫懈怠。
当前的盈利态势，远未使其高枕无忧。
福特CEO吉姆·法利在过去一年中，频繁往返于中美之间，他已被国内电动车产业的蓬勃发展所震撼。
他亲自试驾逾百款国产新能源车，甚至不惜成本空运三到五辆回美国，进行深入拆解与研究。
在他眼中，比亚迪等众多中国车企，已然成为福特在全球市场不可小觑的竞争对手。
再不奋起直追，便会错失良机。
不可否认，在电动化策略上，福特确实未能打造出引领潮流的明星产品。
福特电马，将经典野马跑车基因与电动化融合，并由长安福特引入国内生产销售。
然而，这款车型自2021年上市以来，四年累计销量不足万辆，市场反响平平。
去年11月推出的领睿和领裕插混版，在国内市场也未能激起太大水花。
福特如今正倾注资源，在美国投资50亿美元，其中20亿美元用于工厂改造，30亿美元则与宁德时代携手建立电池工厂。
与此同时，福特正全力以赴，从“越野”与“性能”两大维度，重塑其差异化品牌标签，力求在细分市场中脱颖而出。
今年成都车展期间，增程版与纯电版的“智趣烈马”迎来全球首秀。
这款福特首款全地形露营SUV，基于“福特福域”原生智能新能源技术架构打造，将福特深厚的越野基因与国内先进的新能源产业链深度融合。
其研发与设计全程由福特上海设计团队主导，座舱及智驾技术也采用了国内的成熟方案。
高启航的店内，已摆放即将上市的智趣烈马样车，尽管具体价格尚未公布，他已果断向厂商盲订了十几台，这无疑是对产品前景投下了信任票。
销售网络的重构，加之对电动越野市场的精准押注，是福特迈出的关键一步。
这步棋走得既果断又充满挑战。
正如古人所言：“行百里者半九十。”
福特能否在中国市场重回巅峰，最终仍需考量整合后的渠道能否展现出持久的稳定性，以及能否在电动越野这片激烈竞争的红海中，建立起足够坚实的产品护城河与核心技术竞争力。
前路漫漫，福特这回，是真要拼了！
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