一台超5米的插混旗舰，而且在动力、在配置上还带着点儿性能或豪华属性，这样的车应该是怎样的价位？奇瑞风云A9L给出的价位是不到15万元。有人就要问了，这15万元能是一台怎样的旗舰？它能符合咱们选车、用车的预期吗？还是只是挂了个“旗舰”的名头？这里，咱就来好好找一找这台“百姓旗舰”身上，究竟存在些什么亮点。
其实从设计上来看，风云A9L就算是放进传统豪华汽车市场，那其实也挺像样的。尽管它不像宝马那么运动，也没有奔驰的行政效果，可整体上更像是一种气质上的兼容，新能源的封闭前脸、隐藏式电动车门把手，还有顶部结构的大溜背，风云A9L都有。
而且在这么多传统车企打造的中大型新能源轿车里，风云A9L有一点做得比较好的是，它就算带有点儿商务属性，但它对于镀铬装饰材料的应用却不老气。除了车窗线等区域外，车身四周底盘上都带有金属装饰条，但适度的宽度与金属工艺本身的精细，都让它们成了豪华档次的加分项。这些金属没有像老款辉昂那么粗犷，而更像是BBA的产物，反正就是精致且耐看，能做到这一点，在国产车里其实已经比较难得了。
在座舱之内，风云A9L还是使用着高通的硬件支持方案，但既没有用上一代的8155，也没有用上成本较高的8295，而是选择了全新的8255芯片。尽管名字很像，但实际上，8255与8295在迭代方面并没有什么关联。相比于在8155基础上升级而来的8295，8255是基于ADS 8540芯片开发而来，而且它拥有了真正车规级的安全岛，这使得不少人将其看作是升级后的简配版，但座舱方面的智能算力支持却已经很到位了。
在功能上，无论是手机互联上的Carlink/CarPlay/HiCar支持，还是全车的语音能交互，亦或是额外支持的车载KTV等功能，它舱内的智能表现都会在主流水平线上。
智能驾驶辅助会是风云A9L的另一亮点，受限于价格与品牌定位，风云A9L所搭载的猎鹰智能驾驶辅助并不是最高版本，但猎鹰500/700依旧让车辆能够完成复杂场景下的智能泊车辅助，并支持记忆泊车、城市领航辅助、高速领航辅助等高级操作。不过，搭载激光雷达的猎鹰700版本尚未在首批车型中出现，上市交付尚待公布。当然，猎鹰对于不少用户来说，更大的意义其实是提升用车的安全性，而且在这方面，风云A9L的主被动安全包含了130km/h高速紧急避让辅助、88%高强度钢铝占比、2毫秒高压断电以及9大安全气囊，这些真要是放在咱们家庭或商务出行的场景下，可能会比哪些地方可以用泊车辅助来得重要。
动力中的亮点有两处，其一是鲲鹏超能混动CDM 6.0系统中的那台专用发动机，其综合热效率已经达到了45.79%，而极限热效率更接近47%。客观来说，这一数据就算是对比日系，那也是蛮夸张。只是热效率这一参数其实在很多时候都不能直接反映实际的动力效率，只能当作一个参考。不过，通过与无级超级电混DHT Pro、鲲鹏方刀电池的配对，车辆确实能实现260km的标准纯电续航，真就是完全用电去覆盖郊外的一趟旅行应该都够了，更别提日常的通勤了。
其二，风云A9L实现了“长”与“快”的平衡，这长在于，车辆在满电满油状态下的综合续航达到了2500km，这是可以跟比亚迪叫板的数据。当然，就咱们一般用户来说，想要在实际用车中跑出这成绩恐怕还是有点难度，可至少这一数据能让用户的长途出行更心安些。同时，除了275kW的单电机版本外，车辆还有总功率为470kW的双电机四驱高能版，4.9秒的零百加速性能确实比汉L四驱版还是要弱了些，但这加速是3秒，还是4秒，日常还真不一定能关注到。
底盘中除了有“前双后五”的独立悬架组合外，车辆还有一套AI磁悬浮数字底盘系统支持。但对用户而言，最重要的功能莫过于后轮转向了，正负5°的调节能有效缩小这台大车的转弯半径。就不说什么麋鹿测试了，在应对什么小街小巷、人车共用车道时，想必都会帮助用户事半功倍。
写在最后
奇瑞风云A9L作为一台门槛不过15万级的C级旗舰轿车，其在E0X平台上不仅获得了高效率的动力总成，更在关键的智能环节跟上了当下主流诉求。更关键的是，风云A9L从肉眼可见的视觉设计，到新时代背景下的核心软硬件，其实都拥有着一些新花样，并且同样能够在日常用车中发挥重要作用，用普通人承受得起的价格挑战中高端，奇瑞这回没准儿能行。
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