今天是月初第一天，按惯例都会有一些早期出台的新规，正式落地实施。
这个9月1号，原本大家关注的是虚惊一场的“全民社保”，但真正铁碗落地的，是最严电动车新国标GB17761-2024。
这个【新国标】去年12月就颁布了，今年正式执行而已。
今天有多家官媒到市场采访，希望报道“新国标新车型”销售的盛况。
结果所有官媒报道的都是一片“冷遇”，以及大量“遭遇诈骗”的抱怨。
这些媒体都声称，他们在各大电动车销售网点咨询时，售卖员都将【GB17761-2018】的旧国标车型，用【新国标】的话术欺骗诱导他们购买。
这些开豪车长期办公室吹空调的人，可能是“误会”这些售卖员了，在今天之前，【GB17761-2018】的车型，全国绝大多数门店，都是以【新国标】来宣传的。
这背后的深层原因，是电动车国标的快速迭代和特殊年份决定的。
新世纪以来，电动自行车以其独具优势的性价比和使用场景，成为我国保有量和年增量最大的交通工具。
可以说，电动自行车，是不分一二三线城市，绝大多数家庭的居家必备工具。
本世纪初这十几年，经济高速发展，电动车保有量高速增长，一大背景是电动车国标居然接近二十年没有调整。
直到2018年，我国几亿电动车保有量，以及每年新生产的电动车，沿用的标准还是【GB17661-1999】。
于是因为新的消防以及交通安全需求，政府在2018年制定了新国标【GB17661-2018】,新国标从2019年4月开始实施，于是从当年开始，按国标2018生产的电动车就称为新国标，当时全国保有以及二手市场交易的电动车，都称为旧国标。
原本新旧国标的淘汰与更新，要在一两年内完成，可是新国标推出仅仅九个月，就爆发了影响几年经济的深远时事件。
从2020~2022年，绝大多数人都经历了至少几个月到大半年的【交通冰封】状态。
另一个背景是经济大环境和大家的收入都承受巨大压力。
在此背景下，绝大多数地区，对于【老国标】电动车都发布临时牌照，允许报废年限延期1~2年。
而政府规定，老国标电动车的强制淘汰时间，由各地政府根据地方实际制定时间表。
于是绝大多数地方，在因为特殊三年而延长旧国标电动车年限后，强制报废期集中在2023~2024年。
在这两年，无论是国家政策鼓励，还是各地方政府实际运行，都用500元/车左右的补贴，强制推行所有老国标车主更换GB2018的新车。
所谓强制推行，就是我当时写过文章，我全国不同地区的读者反映，全国各地交警，都【不定时】、一阵风的对某些路口或街边的旧国标电动车直接扣车拖走处理。
他们的执法依据是当地提前在网络平台官宣【旧国标车辆】延期报废的时限，超出时限，路上见到扣车强制报废都合理合法，区别是他们想不想执行，想用多大力度执行而已。
不过这些地方【相对有人性化】的一面，就是在查扣旧国标车辆时，普法之余，宣传以旧换新，购买新国标电动车补贴500的政策。
根据我的调查，截至去年年底，绝大多数地区还在推动用补贴，让民众购买GB2018的新车，去置换以前的旧国标车辆。
所以对于绝大多数骑车的工薪阶层，以及销售电动车的店铺来说，用补贴【强行】让老百姓换GB2018还是前几天的事。
在这轮全国有上到下，声势浩大的电动车以旧换新运动中，上亿家庭每家付出几千块成本，购买的【新国标】电动车，仅仅几个月，就变成旧国标了。
实际上对比实际强制落地没几个月的GB2018，本月实行的GB2024，最大的改变，是加强了【防篡改】设计。
无论是GB2018，还是本月落地的GB2024，都有最高时速25㎞/时的限定标准。
不过买过电动车的都知道，即便是GB2018的新车，只要你向购车老板提要求，卖车老板都会在成交离店时为你【调码】，将最高时速调到40㎞/时左右。
这次GB2024最大的变化，就是通过强制规定，让所有新生产车辆速度超过25㎞/小时断电，还让车辆的电池、限速器等部件彼此认定，杜绝一般的改装调速。
也就是说，根据新国标，今天以后生产的每一台电动车，当你骑行速度达到25的时候，就会自动断电降速。
新GB2024，就是将以前GB停留在文字上的25㎞/小时，变成超过就断电的阉割落地版。
这种加速后突然断电降速的设计，按照官方说法，是为了减少高速驾驶导致的交通事故。
但实际上，加速到某一速度，突然失去动力，在实际路况是很危险的。
特别是一些现实小汽车与大货车驾驶场景，遇到有电动车穿行时，会用经验判断对方通行的速度和时间，然后做出驾驶反应。
一辆大货车，遇到电动车横穿马路，他判断电动车的速度，然后踩下刹车的力度是不同的。
可是一辆电动车，根据经验判断应该是加速通过路口的。
可使加速过程中，突然断电甚至在路口降速，如果再配合骑乘人突然的慌张，那么大货车司机判断失误，撞上去闹出人命的可能性极大。
原本电动车速度25㎞/时，已经慢于自行车，用超速大声提醒等方式，然后在40㎞或者50㎞的时候断电失去加速动力，都相对合理。
结果在25㎞/时的时候，配上断电限速，说是以保护生命之名，但让其他驾驶车辆判断失误，玩命的可能性更大？
相比较害命，我对电动自行车新国标有另一个层面解读。
电动车25就断电的新国标，已经让它的速度和实用性，低于普通自行车。
如果未来还有人骑电动车想有以前的体验，那就得按照【电动摩托车】的标准，去购买新车了。
也就是说，过去二十五年，电动车以更大性价比，取代摩燃油托车80%应用场景的时代过去了。
以后想要原先电动车驾驶体验的，就得花电动摩托车的价格，还要考驾照。
另外一些只出得起以前电动车价格的人，则只能驾驶25速度的阉割版，时刻提心吊胆，在某一个加速错车的关口，突然断电减速而已。
用强制报废加以旧换新补贴，让人被迫买GB2018的车，才几个月就变旧国标，这是谋财，不寒碜！
可是要人花比以前更多的钱，买特殊路况突然失去动力的车，是谋财同时，还要害命，这就太不体面了！
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