又出数据了，又是熟悉的配方，又是熟悉的味道。
前三季度销量榜单一出来，比亚迪咔咔就是326万辆，全年目标完成了71%。数字很漂亮，PPT做出来都闪着金光，投资人看了都想当场给他磕一个。但讲真，这数字背后是什么？是技术创新带来了好产品吗？是是是，你说的都对，但更重要的是，比亚迪不装了，摊牌了，它就是要用规模把所有人都活活压死。
这就不是商业竞争，这是《三体》里的黑暗森林打击。当一个文明暴露了坐标，最好的应对不是跟它打，而是直接把这颗星球给二维化了。比亚迪现在干的事儿，就是那个手持二向箔的歌者，一边唱着小曲儿，一边就把整个赛道给压成了一张纸。什么叫战略性精准？翻译过来就是：我不过了，你们也别想活。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪就是连桌子上的蜡烛都没放过，走的时候还顺便把餐厅给点了。
你看榜单上，上汽、一汽、吉利、长安，一个个名字听着都挺响亮，但在这个数字面前，都显得有点……精神恍惚。他们还在琢磨什么品牌协同、什么差异化竞争，思考怎么把蛋糕做得更精致，结果人家比亚迪直接开着泥头车冲进来了，最好的手段是直接把餐厅爆了，大家一起吃瓦砾吧，管饱。
这就引出了一个核心问题，现在这个车圈，到底是在比什么？比技术？别闹了。我作为一个开了几年电车的中年人，可以负责任地告诉你，自动驾驶的终极奥义，根本不在那些高大上的发布会里，也不在马斯克的PPT上，而是在山东和河南的乡间小路上。真正的驾驶博弈，是“老头乐”与大货车之间的生死对决。你那套激光雷达、算力几百TOPS的系统，能算得过一个突然从路口窜出来，并且坚信“只要我躺得快，责任直接就定给对方了”的大爷吗？你算不过的，三体人来了都得气活了。
所以，别跟我扯什么技术崇拜。什么智能座舱，什么无图NOA，本质上都是压缩毛巾，看着挺大一坨，泡到现实的水里，也就那么回事儿。用户真正需要的，可能就是一个能在堵车时刷刷抖音的大彩电，和一个怎么踩都不会坏的电门。剩下的，都是玄学。
说到玄学，就不得不提品牌。这玩意儿才是真正的金钟罩铁布衫。为什么奔驰漏油了还有人买？为什么特斯拉车门缝能塞进手指头了还有人吹？因为买这些品牌的人，他买的根本就不是车，他买的是一种信仰，一种“我跟你们这帮凡人不一样”的入场券。他们的核心需求，不是解决出行问题，而是维护自己信仰的纯洁性。你跟他谈性价比，他跟你谈品牌价值；你跟他谈质量，他跟你谈精神图腾。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了，那是一种病，得治，但他们不想治。
所以，比亚迪这种玩法，对付那些还在纠结配置和价格的“正常”车企，那是降维打击，一打一个准。但它打不动这种品牌玄学。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你就算送他一辆比亚迪，他可能还得寻思怎么卖了换个Model 3。
写到这儿我突然发现，把车企比作修仙还是有点草率了，修仙好歹讲个飞升，他们这纯粹是想让对手原地飞升。大家都在一个锅里炼丹，有的人想炼出九转金丹，有的人则选择把整个丹炉都给炸了，让所有人都没丹炼。加大加大加大，产能拉满，价格打穿，用绝对的数量暴力，把一切花里胡哨都按在地上摩擦。
这哪是卖车，这他妈是上战场！
讲真，我楼下那个充电桩又坏了俩，这帮人光会卖人头数，能不能把配套搞搞好？天天听他们吹全球市场，我连出小区的市场都还没搞明白呢。
所以，什么金九银十的冲刺，什么笑到最后，都显得特别文雅。真实的情况是，现在场上的玩家，要么成仙，要么成盒，没有中间状态。比亚迪已经快渡劫了，剩下的还在筑基期苦苦挣扎，一边要防着同行背刺，一边还得哄着用户当爹。这种癫狂的状态，太阳看了都要一个趔趄。
所以说到底，什么技术创新、全球市场，都是给外人看的。最后能活下来的，就是那个最先“悟了”的，悟了什么呢？悟了竞争的本质不是比谁更优秀，而是比谁更能豁得出去。不服？不服你也掀一个试试。
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