最近这几年，你要是去逛车展或者看路上的新车，肯定会发现一个特别明显的变化：好多车的门把手都不见了，或者说，藏起来了。
车门上光溜溜的，你走近了，它“唰”地一下弹出来，科技感瞬间就拉满了。
这种设计，就是大家说的隐藏式门把手。
它曾经是新能源汽车，特别是那些新品牌车型的标志，好像没这个设计，你都不好意思说自己是智能电动车。
但是，最近风向好像变了，很多人开始吐槽这个东西，甚至有消息说，国家相关部门可能要出手管一管了。
这到底是怎么一回事？
一个看着挺酷炫的小小门把手，怎么就从一个人人都追捧的“香饽饽”，变成了现在有点招人烦的“烫手山芋”呢？
咱们得先说说这股风是怎么刮起来的。
在以前，我们开的那些汽油车，门把手就是门把手，明明白白地装在车门上，你伸手一拉，“咔哒”一声，门就开了，简单直接。
谁也没觉得这有什么问题，直到特斯拉带着它的电动车出现了。
特斯拉的设计理念就是要简洁，要未来感，于是他们就把这个凸出来的门把手给“拍平”了，让它和车门融为一体。
他们给出的官方解释听起来特别有道理：为了降低风阻。
这个词可能听着有点专业，说白了，就是为了让车在开起来的时候，遇到的空气阻力更小。
对于汽油车来说，风阻大一点小一点，可能就是百公里多烧零点几升油的事，大家不太在意。
但对电动车来说，这可就是天大的事了。
因为电动车最让人头疼的就是续航里程，电池里的每一度电都得掰成两半花。
所以，汽车设计师们就想尽了一切办法，从空气里“抠”电。
比如，把车身做得像子弹头一样圆滑，能多跑几十公里；给轮毂加上一个盖子，又能多跑十几公里。
在这种背景下，把门把手藏起来，减少一点点空气阻力，自然也就顺理成章地成了一个选项。
虽然有专业人士测算过，一套隐藏式门把手对续航里程的贡献，可能也就几公里，跟不开空调省下的电量差不多，但它带来的心理作用是巨大的。
这个心理作用，才是它能迅速火遍全国的真正原因。
你想想看，在那个新能源车刚刚兴起的年代，大家都在拼命想证明自己和传统的燃油车不一样。
隐藏式门把手，就成了一个最直观、最外在的符号。
它仿佛在告诉所有人：看，我很先进，我很智能，我代表着未来。
如果你一个造新能源车的，还用着老式的外拉门把手，就会给人一种跟不上时代的感觉，好像你拿着最新的智能手机，却还需要插卡针才能换卡一样，显得有点落伍。
所以，一时间，国内的新势力车企，甚至是很多传统车企的新能源车型，都纷纷跟进，把隐藏式门把手当成了“标配”。
尽管那时候已经有人觉得不太方便，但它所代表的“科技感”光环太强大了，以至于很少有人去质疑它到底好不好用。
可是，当越来越多装了这种门把手的车开上马路，各种各样的问题就开始暴露出来了。
最先感受到痛苦的，是北方的朋友们，特别是东北地区。
冬天的东北，室外就是个天然大冰柜。
如果下了雪，车停在外面，车上残留的一点温度会把雪化成水，这些水顺着门把手的缝隙流进去，然后一夜之间，就被冻得结结实实。
第二天早上车主准备开车上班，走到车前傻眼了，整个门把手被一块透明的冰坨子给封印住了，任你怎么按，它就是弹不出来。
于是，各种开门奇招就上演了：拿开水浇的，用吹风机吹的，心急的直接用拳头砸冰的都有。
一个本该提供方便的设计，反而成了每天出门前的一大挑战。
面对用户的抱怨，汽车厂家的解决办法也挺有意思。
他们没有从根本上思考怎么防止结冰，而是走了一条“力大砖飞”的路子：你不是被冰冻住了吗？
那我就把门把手弹出来的力量加大，用更大的劲儿把它顶开。
于是，供应商们就开始了一场技术竞赛，把弹出力从几十牛顿一路提升到两百牛顿，号称再厚的冰也能给你弹碎。
但这其实是治标不治本，用户的核心需求是“轻松可靠地打开车门”，而不是想看一场“门把手破冰秀”。
如果说冬天结冰还只是体验上的不方便，那接下来发生的一些事情，就真的触及到了安全底线。
在一些交通事故中，车辆发生碰撞后可能会全车断电。
这时候，完全依赖电来控制的隐藏式门把手就失灵了，它无法自动弹出。
这就带来一个非常可怕的后果：车里的人可能因为受伤无法从内部打开车门，而车外的救援人员，比如消防员，也因为门把手缩在里面，找不到施力点，很难从外部快速破门救人。
在争分夺秒的救援现场，这种设计缺陷无疑是致命的。
为了解决这个问题，厂家又打了“补丁”，在车门内部增加了一个机械的应急开关。
但这只能让车内意识清醒的人自救，对于车外的施救者来说，依然是束手无策。
真正让这股风潮开始逆转的，是小米汽车的入局。
在小米SU7正式发布前，创始人雷军就公开表达了对全隐藏式门把手的一些担忧，并最终给小米汽车选择了一种半隐藏式的设计，既保留了平整的外观，又留出了一个可以伸手抠开的机械结构。
雷军的影响力是巨大的，他的这番表态，就像是捅破了一层窗户纸，让很多普通消费者和汽车评论人积压已久的不满找到了一个宣泄口。
大家开始重新审视这个设计，发现它除了不安全、冬天会冻住之外，还有不少缺点：比如不熟悉你车的朋友，站在车门前手足无措，不知道该怎么开门；门把手弹出的那个小缝隙，还特别容易藏灰藏泥，不好清理。
行业的反思也随之而来。
一些务实的车企开始“回归传统”。
比如吉利汽车，他们其实早就有了隐藏式门把手的技术专利，甚至还免费开放给其他同行使用，但在自己推出的银河系列新车上，却又用回了最普通的传统门把手。
他们的想法很简单，一个隐藏式门把手的成本大概在几百到上千元，把这笔钱省下来，用在用户更能感知到的地方，比如座椅舒适度、车内隔音，同时还避免了那些潜在的麻烦和风险，对消费者来说显然是更好的选择。
这场围绕着小小的门把手展开的争论，其实反映出的是一个更深层次的问题：汽车设计，到底应该是为了酷炫的噱头服务，还是应该回归到最基本的使用场景？
这些年，汽车上类似的设计并不少见，最典型的就是大面积取消实体按键。
为了追求所谓的极简内饰风格，设计师把空调、音量、除雾这些最常用的功能，全都集成到了中控大屏幕里，开车的时候想调个温度，还得低头在屏幕上划拉半天，不仅不方便，还分散驾驶员的注意力，增加了安全隐患。
我们发明了更复杂的技术，去解决一个本来很简单的问题，这真的合理吗？
科技的进步，应该是让人的生活更简单、更安全，而不是用各种华而不实的设计来给人添堵。
当然，我们也不能一棍子打死所有创新。
任何新技术的出现，都会经历一个从探索、试错到成熟的过程。
法规的制定也总是跟在市场发展后面的，如果一开始就条条框框限制太多，那很多创新可能就直接被扼杀在摇篮里了。
这个过程，其实也是市场自我选择和纠错的过程。
当一个设计被证明确实存在很多问题，不符合大多数人的使用习惯和安全需求时，消费者会用脚投票，车企也会为了迎合市场而做出改变。
从这个角度看，隐藏式门把手从被热捧到被反思，恰恰说明了我们的汽车市场和消费者都变得越来越成熟、越来越理性了。
大家不再盲目地为那些所谓的“科技感”买单，而是更看重一辆车作为日常交通工具，最本质的可靠性、安全性和便利性。
这对于中国汽车行业的长远健康发展来说，无疑是一件好事。
全部评论 （0）