最近这几年，要是您想花个六七万块钱买辆家用车，可能会发现市场跟以前大不一样了。
过去这个价钱，大家想的可能就是买个能遮风挡雨的代步工具，对配置、空间什么的也不敢有太高的要求。
但现在，情况变了，特别是咱们国产的纯电动车，一个个都开始拿出真本事，不再是单纯地拼谁的价格更低，而是在实用性、空间和配置上较起了劲。
今天咱们要说的这台北汽的极狐阿尔法T1，就是这个新趋势里一个很有代表性的例子。
咱们先从外头看起。
这台极狐T1给人的第一印象就是挺有亲和力的，不带什么攻击性。
车头设计得圆润饱满，因为是电动车，没有了传统的进气格栅，整个前脸光溜溜的，配上那条贯穿式的车灯，晚上亮起来辨识度很高，有的人觉得它看着像个憨憨的小熊猫，挺可爱的。
车身侧面的线条很简单，一条腰线从前往后微微上扬，让车子看着有种向前冲的姿态。
门把手是半隐藏式的，能让车身侧面看起来更平整一些。
充电口设计在了右前方的翼子板上，用起来也顺手。
车尾的设计比较方正，尾灯是透明的灯罩，里面是LED灯源，点亮之后效果不错，挺精致的。
车身颜色方面，厂家也花了不少心思，起的名都挺有诗意，像什么“晨曦白”、“草露青”，实际颜色都是那种饱和度不高的莫兰迪色系，看起来很柔和，也比较耐看，不会显得俗气。
拉开车门坐进去，你才会发现这台车真正的厉害之处。
首先最让人惊讶的就是它的空间。
从数据上看，这台车的长度是4米3多一点，宽度超过了1米8，这个尺寸在小型车里算是比较大的了。
但最关键的数据是轴距，达到了2770毫米。
可能很多人对这个数字没什么概念，咱们可以找个参照物。
大家都很熟悉的大众朗逸或者丰田卡罗拉，它们的轴距也就是2700毫米左右。
也就是说，一台定位小型车的极狐T1，它的轴距竟然比很多主流的紧凑级轿车还要长。
这多出来的轴距，最直接的好处就是后排乘客的腿部空间会非常宽敞。
实际体验下来，一个身高一米八的成年人坐在后排，膝盖离前排座椅的靠背还能有差不多两拳的距离，这个表现在同价位的车里可以说是相当奢侈了。
而且它的后排地板中间几乎是平的，就算坐三个人，中间那位乘客的脚下也不会难受。
当然，为了车顶线条好看，它的后排头部空间稍微有点局促，但对于绝大多数家庭的日常使用来说，是完全足够的。
车内的设计风格以实用为主，没有太多花里胡哨的东西。
中控台是分层式的，上面是软的搪塑材质，摸起来手感还行，中间加了仿金属质感的饰条来点缀。
整个车厢里最显眼的，就是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏了。
这块屏幕的边框控制得不错，分辨率也达到了1080P级别，显示效果很清晰。
车机系统用的是芯驰X9HP芯片，配了8GB的运行内存，实际操作起来，不管是切换应用还是滑动菜单，流畅度都挺好，没有明显的卡顿感。
座椅是仿皮材质，填充物软硬适中，坐着挺舒服的。
高配车型还带了前排座椅的加热和通风功能，这在冬天和夏天是非常实用的配置。
而且，前排座椅可以完全放平，和后排座椅连成一个平面，临时在车里休息一下非常方便。
储物空间的设计也很花心思，门板上能轻松放下大瓶矿泉水，中控台下方也留出了很大的储物格，还配了手机无线充电板。
后备箱的常规容积有459升，日常买菜、放行李箱都够用，掀开后备箱盖板，下面还有一个74升的隐藏储物空间，可以放一些不常用的工具或者私人物品。
接下来聊聊开起来的感觉。
动力方面，它提供了两种选择，分别是95马力和129马力，扭矩都是176牛·米。
对于一台主要在城市里开的代步车来说，这个动力是完全够用的。
电动车的优势在于起步非常轻快，等红绿灯的时候，只要你愿意，基本都能第一个冲出去，市区里超车并线也很有信心，动力响应很直接。
续航是大家最关心的问题，它有两个版本，分别是320公里和425公里。
按照实际使用打个八五折来算，高续航版本的实际续航里程也能在360公里左右。
如果你的日常通勤距离是三四十公里，那么基本上可以做到一周充一次电，不会有什么续航焦虑。
而且它的能耗控制得不错，官方公布的百公里电耗是11.2度电，按照家用电价来算，每公里的花费也就几分钱，比坐公交地铁还便宜。
它也支持快充，半个小时就能把电量从30%充到80%，利用中午吃个饭的时间就能快速补能。
底盘方面，它用的是这个级别最常见的前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的组合。
在市区平坦的道路上行驶，底盘对路面细碎振动的过滤还不错，能保证一定的舒适性。
转向手感很轻盈，在城市里掉头、停车都很轻松。
不过，当遇到连续的减速带或者比较烂的路面时，后悬挂的不足就会暴露出来，后排乘客会感觉到比较明显的颠簸感，这是扭力梁悬挂的结构特性决定的。
所以，遇到路况不好的地方，还是建议把车速放慢一些。
最后我们看看安全和辅助驾驶配置。
这方面极狐T1做得比较实在，基础的安全配置，比如车身稳定系统、牵引力控制、前排双安全气囊、胎压监测这些都是全系标配的，这为日常行车提供了最基本的保障。
而在高配车型上，它还增加了前排侧气囊和贯穿前后的侧气帘，在发生侧面碰撞时能给车内乘客提供更全面的保护。
对于经常需要带家人孩子出行的用户来说，这几个多出来的气囊能换来一份实实在在的安心。
辅助驾驶功能方面，全系都标配了倒车影像和定速巡航。
高配车型则升级到了全速自适应巡航和车道保持功能，在跑高速的时候，车子可以自动跟随前车行驶，并保持在车道中央，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
还有一个很贴心的小功能叫前车驶离提醒，等红灯时如果你分神了，前车走了它会提醒你，避免被后车按喇叭催促的尴尬。
顶配车型甚至还有自动泊车和循迹倒车功能，对新手司机非常友好。
总的来看，极狐T1这款车很好地体现了当前国产电动车市场的发展方向，那就是在保证一个亲民价格的同时，努力在空间、配置、安全这些消费者最看重的方面提供超越期待的体验。
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