最近，咱们国家的汽车圈里有个现象特别有意思，不知道大家注意到没有。
好几家响当当的汽车公司的老总，就是我们常说的董事长级别的大人物，都悄悄地、密集地跑去了深圳，去拜访谁呢？
去拜访华为。
这其中包括了一汽、北汽、奇瑞等等这些我们耳熟能详的品牌。
很多人可能觉得，这不就是正常的商业往来嘛，大家都是合作伙伴，串串门，喝喝茶，聊聊未来的合作，这很正常。
但如果事情真这么简单，就不会引起这么大的关注了。
实际上，这些大佬们排着队去华为，背后可能藏着一个共同的、甚至有些焦急的心思，那就是看看现在还有没有机会，能搭上华为智能汽车这艘正在加速起航的巨轮，而这张珍贵的船票，就是一家名叫“引望”的新公司的股权。
可能很多朋友对“引望”这个名字还不太熟悉。
咱们得从头说起。
大家现在都知道，未来的汽车，肯定不是四个轮子加一个沙发的简单组合了，它会越来越像一个带轮子的智能手机，能自动驾驶，能语音控制，能在车里看电影、开视频会议。
在这场汽车智能化的浪潮里，华为可以说是一个技术实力非常强劲的玩家。
它专门成立了一个部门，叫做车BU，就是汽车业务单元，集中了公司最顶尖的工程师，研发智能座舱、自动驾驶这些核心技术。
华为的技术确实厉害，谁用谁知道，但是问题也随之而来。
很多传统汽车厂心里都犯嘀咕，华为这么强势，技术这么领先，我跟你合作，把我的车子最核心的大脑都交给你了，那以后这车到底算是谁的？
消费者买车，是冲着我的品牌来的，还是冲着“华为inside”来的？
这也就是业界常说的“灵魂论”，很多车企害怕自己的品牌被掏空，沦为华为的代工厂。
为了解决这个信任问题，也为了把这块业务做得更大，华为想出了一个绝佳的办法。
在2024年1月16日，华为正式把这个明星部门车BU给独立了出来，成立了一家新公司，就叫“深圳引望智能技术有限公司”。
说白了，就是把最核心的智能汽车技术和人才都装进了这个新篮子里。
华为的意图很明确：我不再仅仅是一个技术供应商了，我愿意把这个公司变成一个开放的平台，邀请你们这些汽车行业的国家队主力，比如一汽、东风、长安这些大央企，都进来当股东。
大家有钱出钱、有资源出资源，共同把“引望”打造成一个属于全中国汽车产业的公共技术平台。
这样一来，大家都是自家人了，风险共担，利益共享，总不会再担心我华为一家独大，抢了你们的饭碗了吧？
这个想法可以说非常有远见，也充满了诚意。
然而，当这个千载难逢的机会第一次摆在大家面前时，不同的企业，基于自身的判断和考量，做出了截然不同的选择，而这些选择，在不到一年的时间里，就直接决定了它们在牌桌上的位置。
当时，华为给引望的估值就相当不菲，据说超过了一千亿人民币。
对于一个刚刚成立的公司来说，这个价格在很多人看来是相当高的，需要巨大的魄力和对未来的精准判断才敢下注。
在当时，长安汽车表现得最为积极和果断。
最初的意向里，长安甚至想拿下不超过40%的股份，这显示了他们深度绑定的决心。
但是面对上千亿的整体估值，要拿出几百亿的现金，对于任何一家车企来说都不是一笔小数目。
经过权衡，长安最终采取了一个非常务实的策略，通过旗下的高端智能电动车品牌阿维塔进行投资，投入了大约115亿元，获得了引望大约10%的股权。
这个操作既表达了诚意，锁定了席位，又控制了财务风险，在当时看来是稳健的一步，但现在回头看，这一步棋走得实在是太关键了。
和长安一样果断的，还有赛力斯。
赛力斯是与华为合作推出问界品牌的车企，他们是第一个深度体验到华为技术和渠道赋能威力的伙伴。
问界M5、M7，特别是后来的M9，一款接一款地成为市场上的爆款车型，让赛力斯从一个相对边缘的品牌一跃成为新能源市场的主流玩家。
他们是亲身尝到了甜头，用真金白银的销量验证了这条路的正确性。
所以，当引望成立并开放股权时，赛力斯几乎是毫不犹豫地跟进投资，同样确保了自己在这艘大船上的一个重要位置。
他们的投资，是基于过去成功合作的信任和对未来趋势的坚定信心。
但是，作为“共和国长子”的一汽集团，在当时却选择了观望和沉默。
我们不难理解一汽当时的想法。
作为中国汽车工业的奠基者和老大哥，一汽有着深厚的技术积累和品牌自信，他们可能认为，智能化的核心技术应该掌握在自己手里，或者觉得引望当时的估值过高，风险太大，不如把资金投入到自己的研发体系中去。
这种谨慎的决策，在当时的市场环境下，完全可以被理解为一种稳健的经营策略。
只是，谁也没有料到，技术和市场的变化速度，会如此之快，快到让曾经的犹豫，在今天看来，可能变成了一种遗憾。
时间快进到今天，仅仅过去了几个月，整个局面发生了天翻地覆的变化。
当初那个估值千亿、大家还可以挑挑拣拣的引望，如今已经成了汽车圈里人人仰望、却又觉得高不可攀的存在。
市场上有些乐观的媒体预测，引望的估值已经接近两万亿，是成立时的二十倍。
这个数字或许有些夸张，但即便我们保守一点，打个折扣，按照五倍来算，那也是五千亿的庞大体量。
想拿到10%的股份，就意味着要掏出五百亿的现金。
在当前汽车行业价格战打得异常激烈，各家企业都在拼命控制成本、确保利润的背景下，能一下子拿出五百亿现金来做股权投资的车企，可以说是凤毛麟角，几乎没有。
为什么引望的价值能在这么短的时间内暴涨？
因为它用实实在在的成绩证明了自己。
根据规划，到2025年，与引望合作的汽车品牌将达到15个，市面上搭载其技术的在售车型将接近30款，累计的装车量将突破100万辆。
每一辆搭载鸿蒙智能座舱和华为高阶智能驾驶系统的汽车，都在为引望贡献着收入和宝贵的数据，而这些数据又能反过来帮助技术进行更快速的迭代和优化。
更重要的是，引望手中握有的那近七千件技术专利，构成了一条又宽又深的技术护城河，这是其他竞争对手在短时间内难以逾越的。
这就形成了一个强大的正向循环，用的人越多，技术就越好，技术越好，就有更多的人想用。
最终，它很有可能成为整个行业的事实标准，就像智能手机领域的安卓系统一样。
所以，我们现在再来看那些车企大佬们密集拜访华为的举动，就能更深切地体会到他们复杂的心情了。
他们看到的，已经不仅仅是一个技术强大的供应商，而是一个正在崛起的、未来可能无法绕开的行业生态主导者。
现在再去谈入股，难度已经呈几何级数增长，主动权已经完全掌握在了华为手中。
这生动地诠释了那句话：曾经你对我爱答不理，如今我让你高攀不起。
长安和赛力斯的案例告诉我们，在产业变革的关键节点上，有时候一个富有远见的选择，其重要性甚至超过了多年的埋头努力。
他们用当初的魄力，为自己的未来锁定了一张宝贵的船票。
而那些曾经犹豫的同行们，如今只能重新审视局势，寻找新的合作方式，这其中的滋味，恐怕只有他们自己最清楚。
这也从一个侧面反映出，在中国科技自立自强的道路上，抓住核心技术、构建产业生态是多么重要的一件事。
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