租电价30.88万起，蔚来ES8空间体验细节实录

租电价30.88万起，蔚来ES8空间体验细节实录

刚才在车友群里刷到一张图，说李斌又站在舞台上报价格了。想起八年前的冬天，我还蹲在五棵松外头抽烟，那会儿蔚来的第一场NIO Day，大家都说新能源要改天换地。谁能想到现在这ES8已经出了第三代，还能把租电价压到30万出头。

昨天我去小区门口那家修理铺找老王，他顺嘴问：“你听说没？蔚来新ES8预售出来了，六座豪华版41万多，但租电只要三十几。”他一边擦手，一边念叨，“这车尺寸也忒大了吧，比揽胜还长点？”我翻手机查了一下，新款5280mm长、轴距3130mm，比上一代直接加宽加长。轮距1720mm，看着就气派，但实际开起来没那么压迫感——前风挡角度大些，短前悬设计，看着比揽胜柔和点。

邻居小赵家里最近刚换第二排座椅，说是零重力那种。我试坐了一下，还真不赖。这次新ES8副驾和二排标配零重力座椅，据说后排还能躺130度。我看二排还有PCA气囊保护，这玩意儿据师傅讲，是防止追尾时人正躺着被顶伤脊柱的。有一次微信群里有人吐槽三排SUV空间鸡肋，新ES8倒好，人均1平米乘坐面积，还弄了230L前备箱和547L后备箱。空悬联动降门槛高度这个细节，小区阿姨搬行李都夸方便。

内饰部分变化挺明显，上次去店里摸过ET9的“Skyline”屏，这回ES8也用上了，全舱氛围灯一路延伸到尾箱。物理按键回归，把座椅调节放门板上，用起来像传统豪车一样直观。有个冷知识：52平米软包覆盖率100%，金属缎光饰条跟影真木纹混搭，有层次感但不浮夸。我注意到主驾气囊带Smart Safety系统，会根据驾驶员身材爆不同容积——之前有个胖哥自测过，说确实没被气囊顶得难受。

影音系统也升级成ET9同款琴沉浸音响，总功率2600W、环绕布局啥都有，小赵家娃放动画片声音定位很准，不会串音吵人耳朵。据销售讲，现在方向盘直径更标准，没有线控转向，所以握感改善不少。

技术底子其实才是关键。NT3.0平台全栈自研芯片神玑NX9031统筹辅助驾驶、安全等功能。这芯片听工程师吹牛说算力猛得很，不过普通用户感觉不到，只知道操作不卡顿。另外AQUILA超感系统侧面多两颗广角激光雷达，可以扫120°水平视野，在市区变道盲区提醒特别管用。我亲眼见过一次，两轮车从侧面窜出来，大灯投影直接亮警示符号，司机反应快才避过去。

充电这块最让我服的是900V超充快换平台。一朋友去年春节跑成都—拉萨，全程靠换电站补能，每次停3分钟就满血复活。他还特意拍视频发群：“600kW峰值充5分钟续航250公里，不怕堵！”动力总成也是旗舰级别：双电机四驱700马力左右，加速进4秒俱乐部。但实际日常开根本不会飙这么快，就是红绿灯偶尔踩深点有推背感而已。不过制动成绩不错，据群友自测百公里刹停34.9米左右，很安全。另外智能空气悬架最大可调100毫米，有斜坡调平和湿地模式，对地下停车场湿滑路面优化过，以前我老婆开老款总打滑，现在据说好多了。

维修方面有个趣事，我表弟买二代时因为方向盘异响跑修理厂，被师傅怼一句：“你以为豪华SUV都没有毛病啊？”后来官方升级底盘算法解决掉，新三代底盘融合控制已经端到端AI自动调整路况参数。不少老司机觉得科技太复杂，其实就是让舒适性提升罢了，多数人未必真懂原理，只管用着舒服省心就行啦。

行业圈子最近流传一个段子：纯电大三排SUV以前没人敢碰，因为续航焦虑严重。但现在基础设施完善，比如G318国道全程可以换电直达珠峰，都不是噱头；市场教育做得扎实，大型纯电销量破2000辆周销，也不是梦话。有销售悄悄透露乐道L90只是开始，还有更多车型准备上线——主打高性价比抢份额，而今晚发布的新ES8则负责拔高品牌形象与利润空间，两条腿走路策略明显。不少同行私下聊插混路线灵活性强，可油可电脱困能力好，但空间利用率还是纯电竞争优势。所以有人戏称“L90定义实用、ES8定义豪华”，各取所需吧。

最后提一句，小区楼下早晨遛狗碰见隔壁王叔，他问：“这玩意以后卖二手值钱吗？”目前来看，高配保值率尚待观察，不过随着补能网络越来越密集，用起来倒是省心不少。如果哪天真遇见故障维修，也不用担心找不到地方修——毕竟蔚来的服务体系逐步铺开，各地都有靠谱技师接单，就连西南山区都陆续布点中……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源散见于现场采访、小区邻居聊天及网络公开数据等渠道。