小米SU7 Ultra准车主称未交付先催尾款，销售称是防止弃单
高先生的电话是在一个闷热的午后响起来的。微信那头，小米汽车销售直接甩来一句：“30天内要把尾款结了，不然订单取消，定金也退不了。”他愣了半分钟才反应过来——车还没影儿呢，就得先把钱补齐？
他2月份下的单，顶配SU7 Ultra，还选了个碳纤维双风道前舱盖。当时宣传说有空气动力学功能，他想着跑高速能稳点，可后来群里有人提车发现，那俩孔只是装饰。高先生是400多人的维权群群主，这事一传开，好几个人都炸毛，说这是虚假宣传，要么退车，要么给个合理解释。
偏偏这些被提前催尾款的人，大多买的是所谓“挖孔版”。有销售私下跟他说，其实公司盯着那些在交付群里说想转单、或者提到要延期的人，“怕你们临时不要，所以先收钱锁死交易”。听起来像老修理厂师傅常念叨那句：“先收押金，不然干到一半人跑了咋办。”只是这回不是修摩托，是五十多万的新车。
杨女士就是没按期限补齐，被通知订单取消，2万元定金打水漂。她跟对接人员沟通不畅，对方直接按照购车协议处理。这协议，高先生形容是“霸王条款”，因为签订时间比行业惯例早太多——正常都是验完车再签正式合同，这边倒好，下订就让你全套签完。
插一句，我邻居老李去年换新能源SUV的时候，也遇到过类似情况，不过那家品牌至少等车辆运输到店才让付款。他还特意让我去看，说这样心里踏实些，可以摸摸漆面、看看底盘有没有磕碰，再掏卡刷钱。而且老李顺嘴告诉我，那种碳纤维件如果真有风道设计，在雨雪天可能会积水进舱，所以得加导流槽，小米这个连槽都没有，他当场摇头：纯摆设啊这是。
8月初，有位贾先生改配成YU7车型，就没被催付款。他说自己订单还在排产阶段，也没人提提前结算。这更让Ultra准车主觉得奇怪，因为大部分人都是等车辆下线、甚至可以验完再付尾款——这是他们认知里的“规矩”。之前小米客服也公开讲过支持验后付款，但现在却出现另一套做法，理由是排产和物料准备需要资金保障流程顺畅，还列出备货、运输等成本作为依据。
5月杭州那次线下沟通，高先生他们给小米一周时间论证能不能做出真风道，如果行就生产，否则给补偿。但日子过去85天，没有反馈，公司反而推出新车型发布会。一些原本抱希望的人开始走法律途径，有人在8月4日开庭，小米方面没人出庭，只提出管辖权异议。“我们不认可，”高先生强调，“消费者所在地法院完全可以受理。”律师朋友提醒他们别直接表态要或不要，因为这会影响诉讼主动权，于是一律用质疑虚假宣传的书面函回复，并寄EMS挂号信至总部和分公司，全被签收但无人回应。
行业律师牛威分析，如果合同没明确约定，但存在普遍接受的交易习惯，比如验后付款，那么法院可能采纳这种习惯作为参考。不过北京另一位律师郭劲则指出，如果合同白纸黑字写明必须先付，那只要不违反强制性法规，就很难撼动。但若缺乏约定又强行要求，则涉嫌侵犯消费者权益，可以拒绝执行这种要求。而中国互联网协会法工委副秘书长胡钢则直言，这种格式条款如果明显倾向经营者利益，很可能无效，更不能借技术手段逼迫交易完成并推卸交付责任，否则就是减损消费者权益了。
我印象最深的是一次在洗车店听来的闲聊，一个刚从外地赶回来的SU7 Ultra准主笑着骂：“我的‘冷静期’60天快到了，他们却让我提前一个月全额结清，你说急啥？”旁边洗轮毂的小伙插话：“怕你黄牛呗，现在谁都精明。”不过他说完自己又摇头，“可这终归不是卖菜秤斤两，人家几十万买台大件，总该看见东西吧。”话糙理不糙，我低头擦玻璃的时候忍不住笑了一声，却也替那些已经交了定金又陷入拉锯战的人捏把汗——毕竟，这事短期内恐怕不会消停下来。
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