法拉第未来FX Super One来了，一块前脸LED屏值8万美元？
就在7月18日，贾跃亭再次站上发布会舞台，宣布法拉第未来推出全新品牌FX，首款车型叫Super One——一台“面向大众市场”的中大型纯电MPV。听起来很励志，但更劲爆的消息是：这车，可能改自长城魏牌的高山9。更巧的是，FF官网一度挂出原型车介绍，明确写着“高山9”，虽然后来删了，但互联网有记忆。我第一反应是：贾老板这回是真造车，还是“借壳上市”？
外观：一块“会说话的脸”，还是“移动广告牌”？
最抓眼球的，无疑是Super One那块贯穿整个前脸的LED显示屏，FF称之为“Super EAIF.A.C.E.设计”，F.A.C.E.是Front AI Communication Ecosystem的缩写——翻译过来就是“前脸AI沟通生态系统”。听起来高大上，说白了，就是让车能“说话”。你高兴了，它显示笑脸；堵车了，能秀个“心累”表情包；甚至还能当临时广告屏用。
这设计确实前卫，但问题来了：实用性在哪？
安全性：夜间会不会太亮，晃到对向车辆？
耐久性：这块屏在雨雪、沙尘环境下能扛多久？
维修成本：撞了前脸，是换灯组还是换一整块“脸”？
相比之下，魏牌高山9的前脸虽然传统，但稳重耐看，家族化设计辨识度高，更重要的是——它不会坏得让你怀疑人生。
而且，从车身尺寸来看，Super One的轮廓和高山9几乎一致：长超5.4米，宽近2米，轴距3.2米以上，6座布局。这可不是巧合能解释的。如果真是基于高山9改装，那FF的“自研”成分，恐怕要打个大大的问号。
内饰与智能化：堆料够狠，但灵魂是谁的？
FF宣称Super One搭载了“FF EAI 具身智能体 6×4 技术架构”，听着像科幻片术语。拆开看，核心是座舱智能化。而高山9这边，用的是高通骁龙8295P芯片 + Coffee OS 3.0系统，目前属于国产车机第一梯队，语音响应快、UI流畅、多屏联动顺滑。
如果Super One真用了这套硬件，那它的“智能”其实是长城的底子。至于FF吹的“6×4架构”，目前暂无相关数据说明具体含义，是6个AI模块+4个控制单元？还是营销话术？我们得打个问号。
再看细节：高山9的内饰用料扎实，双辐方向盘+怀挡设计，省出空间给中央扶手区，手机无线充电、储物格一应俱全。FF若沿用这套设计，那用户体验不会差，但创新在哪？是贴个新LOGO就叫“颠覆”吗？
我试驾过几款搭载8295芯片的车，语音助手能听懂“打开主驾座椅按摩，调低空调到22度，顺便放首周杰伦的歌”，反应速度几乎无延迟。但如果FF的系统只是套壳，那再强的芯片也白搭。智能座舱的灵魂，不在芯片，而在系统调校和生态整合。
动力与续航：5.7秒破百，但电从哪来？
动力系统是另一个“高度重合区”。
魏牌高山9搭载Hi4性能版混动系统：1.5T发动机 + 4挡DHT + 前后双电机，综合功率337千瓦，扭矩644牛·米，0-100km/h仅5.7秒。电池51.55千瓦时，WLTC纯电续航201公里。
如果Super One是纯电版，那它的三电系统从哪来？FF自己有吗？目前没有公开信息显示FF具备大规模量产三电的能力。而高山9的这套混动系统，本身就是长城多年研发的成果。
更现实的推测是：Super One可能是基于高山9平台改造的纯电车型，电池和电机重新匹配。但这样一来，整车调校、能耗管理、热管理系统都得重新验证——这不是换个电池就行的事。
我开过类似定位的极氪009，纯电MPV加速猛是优势，但满载开空调+高速巡航，续航打折严重。Super One若真卖到57万人民币（8万美元），那用户期待的不只是快，更是稳定、可靠、续航扎实。
智能驾驶：27个传感器，谁在“开车”？
高山9全系搭载Coffee Pilot Ultra，配备27个传感器：
2个800万像素前视摄像头
1个128线激光雷达
3个毫米波雷达
12个超声波雷达
4个环视+4个侧视+1个后视摄像头
单颗英伟达Orin X芯片
这套配置，支持城市领航、高速领航、点到点导航辅助，属于当前L2+级智能驾驶的顶流水准。我实测过类似系统，在高精地图覆盖区域，变道、匝道进出、跟车都相当自然。
如果Super One直接沿用这套硬件，那它的智驾能力有保障。但问题又来了：算法是长城的，数据是长城积累的，FF拿什么证明自己的“AI”更强？
有网友调侃：“这车是贾老板的梦想，但底盘是长城的。”话糙理不糙。技术可以合作，但核心技术不能外包。否则，消费者买的到底是FF的品牌故事，还是长城的技术实力？
竞品对比：和谁比？怎么比？
我们拉三款同级MPV来对比：
车型 魏牌高山9 腾势D9 EV 极氪009
价格（万元） 35.38 36.98起 49.9起
动力形式 插混 纯电 纯电
0-100km/h 5.7s 7.5s 4.2s
纯电续航（WLTC） 201km 620km 582km
智驾系统 Coffee Pilot Ultra DiPilot 500 ZAD
座椅布局 6座 7座 6座
如果Super One定价“偏高”但“亲民”，按外媒猜测低于57万，那它要面对的是：
高山9：技术同源，价格低20万+，性价比碾压
腾势D9 EV：比亚迪背书，续航更长，渠道完善
极氪009：性能更强，设计更激进，已量产交付
Super One的优势在哪？一块会发光的前脸？一个还没验证的AI系统？
用户声音：理性点，别被“梦想”绑架
我在车友群里聊了这事儿，一位开高山9的老铁说：“我这车开了三个月，省油、安静、智驾靠谱。如果Super One真是它改的，那基础素质不会差，但多花20万买个FF标，值吗？”
另一位网友更直接：“贾老板的故事我听过太多次，‘下周回国’都成梗了。车可以改，但信用不能透支。”
我理解大家对FF的复杂情绪。我们不反对创新，但反对包装旧瓶装新酒。消费者愿意为技术买单，但前提是——你得真有技术。
未来展望：MPV的智能化，是炫技还是刚需？
MPV用户最关心什么？
空间够不够大？
座椅舒不舒服？
开起来稳不稳？
安全靠不靠谱？
Super One搞一块LED屏，更像是“科技秀”，而非“用户需求”。真正该卷的，是静谧性、座椅通风加热按摩、二排小桌板、后排娱乐屏、自动泊车、窄路会车辅助这些实实在在的体验。
智能化不是堆传感器，而是让车更懂人。比如：
孩子在后排哭闹，自动播放儿歌
老人上车，座椅自动调节到最舒适角度
长途驾驶，系统主动提醒休息
这些，比“前脸会笑”重要得多。
总结：梦可以大，但脚要踩地
Super One如果真是高山9的“换标车”或“深度改装版”，那它的发布更像一场品牌营销，而非技术突破。我们尊重长城的技术实力，也期待FF能真正造出好车，但消费者不是韭菜。
我建议各位车友：
别被“AI”“未来”“颠覆”这类词冲昏头脑
多看实车，多试驾，少听PPT
关注三电质保、智驾OTA频率、售后服务网络
至于Super One到底是不是“贴牌车”？等它量产交付再说。在此之前，保持怀疑，保持期待，但别轻易掏钱。
大家觉得，一块会发光的前脸，值不值20万溢价？欢迎在评论区聊聊你的看法。
顺便问一句：如果这车真是长城造的，那FF到底造了啥？欢迎老铁们一起拆解。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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