最近，汽车圈里传来一个消息，让不少上了年纪的车友感到有些感慨。
那个曾经以奥拓、雨燕等小巧省油的车型在中国家喻户晓的品牌——铃木，在印度发布了它的第一款纯电动汽车，名叫维特拉EV。
这个消息之所以引人关注，一方面是因为铃木这个品牌承载了很多中国家庭的第一辆车记忆，另一方面也让人好奇，这个已经退出中国市场的“小车之王”，在如今全球汽车电动化的大浪潮里，究竟交出了一份怎样的答卷？
要是把这辆车放到今天的中国市场，它还能不能打？
我们先来看看这辆新车到底是个什么样子。
这台维特拉EV定位是一款纯电动的5座小型SUV，从外观设计上看，它走的是一种比较硬朗的风格。
整个车身的线条非常分明，有很多棱角，看起来很有力量感，不像现在很多电动车那样追求圆润的流线型。
车头、车尾和车身侧面的底下都用了一大圈黑色的塑料包裹，这种设计在SUV上很常见，好处是平时有些小刮小蹭不容易伤到车漆，也让车子看起来更有野性，有一种随时可以去郊外走走的感觉。
车子的尺寸不算大，长度是4米275，轴距是2米7，这个大小和我们国内常见的比亚迪元PLUS差不多，属于在城市里开起来很灵活，停车也方便的类型。
设计上也有一些时髦的元素，比如它的后门把手是藏在车窗边上的，让车身侧面看起来更简洁一些。
总的来说，这辆车的外观不算是特别惊艳，但很耐看，也符合它SUV的定位。
再拉开车门看看车里面。
内饰的设计可以说是新旧结合。
新潮的地方在于，它也用上了现在最流行的大连屏，就是把液晶仪表盘和中控触摸屏连在一起，显得科技感很足。
但有意思的是，铃木并没有把所有功能都集成到屏幕里，而是在方向盘和中控台下方保留了大量的实体按键。
比如空调的温度、风量调节，音响的音量控制，都是传统的按钮和旋钮。
对于很多开惯了传统汽车的司机来说，这一点其实非常友好。
开车的时候不用低头去找屏幕上的小图标，凭感觉伸手一摸就能操作，无疑要安全方便得多。
这种设计思路，在如今一片“大屏化”的潮流中，显得既务实又有人情味。
空间方面，因为是纯电平台打造的，它的后排地板中间几乎没有凸起，是平的，这样一来，后排就算坐三个人，中间那位乘客的脚下也会舒服很多。
后备厢的常规容积有440升，在这个级别的车里算是不错的，而且后排座椅可以按比例放倒，需要拉大件行李的时候也很方便。
看完了内外设计，我们再来聊聊大家最关心的，作为一辆电动车，它的核心技术怎么样，特别是电池和续航。
根据公布的信息，维特拉EV提供了两种电池选择，容量分别是49千瓦时和61千瓦时。
看到这个数字，很多国内的消费者可能心里就要嘀咕了，61千瓦时的电池，在2024年的中国市场上，只能算是中等偏下的水平。
现在咱们国家新出的电动车，电池容量普遍都在70、80千瓦时以上，甚至超过100千瓦时的也不少见。
不过，铃木官方宣称，这辆车最高续航里程可以达到550公里。
这个数字听起来还不错，但这里面有个关键点需要说明白，这个续航是在印度的MIDC测试标准下得出的。
不同的国家和地区，测试电动车续航的标准是不一样的，有的宽松一些，有的严格一些。
印度的这个标准就相对比较宽松，测出来的数值通常会偏高。
如果按照我们国内消费者更熟悉的、也更接近实际使用情况的CLTC标准来换算，再考虑到冬天的续航折扣，这辆搭载61千瓦时电池的维特拉EV，实际能跑的里程大概率会在400公里左右。
这个续航水平，在几年前或许还挺有竞争力，但放在今天国内的市场环境里，确实就显得有些不够用了。
除了续航，这辆车也提供了前轮驱动的单电机版本和四轮驱动的双电机版本。
双电机版本多了一个后轮电机，能实现四驱，在雨雪湿滑路面行驶时会更稳定，也具备一定的轻度越野能力，这倒是符合它SUV的身份。
了解了这辆车的具体情况，我们就不难理解它的市场定位了。
铃木把这辆车的首发和生产都放在了印度，显然是把印度作为了它电动化转型的主战场。
铃-木在印度市场有着绝对的霸主地位，品牌认知度和市场占有率都非常高，在那里推出这样一款参数均衡、注重实用的电动车，成功的概率很大。
同时，铃木也计划把这辆车出口到欧洲市场。
但在欧洲，它将要面对的竞争就激烈多了，其中就包括已经成功出海的众多中国品牌，比如比亚迪、名爵等等。
这些中国品牌的电动车在产品力、智能化水平和性价比上都非常有优势，铃木的这辆新车想要在欧洲市场分一杯羹，挑战不小。
最后，我们不妨设想一下，如果铃木没有退出中国，把这辆维特ラEV原封不动地拿到中国来卖，会有什么样的结果？
答案可能并不乐观。
当年铃木的离开，很大程度上是因为其产品策略没能跟上中国市场的消费升级趋势，大家越来越喜欢空间更大、配置更高的车。
而如今这辆维特拉EV，虽然是全新的纯电平台产品，但在最核心的续航能力、充电速度以及车机智能化方面，和中国市场的主流产品已经存在了明显的差距。
这并不是说铃木造的车不好，而是中国汽车市场的竞争实在是太激烈了，发展速度也太快了。
在过去的几年里，我们的自主品牌在电动车领域飞速进步，已经把行业的技术标准和用户体验推向了一个新的高度。
消费者已经被续航六七百公里、支持高级别辅助驾驶、拥有各种智能娱乐功能的国产电动车“惯坏了”。
在这种背景下，铃木这款更加侧重于基础和实用的维特拉EV，恐怕很难打动挑剔的中国消费者。
这也从一个侧面反映出，如今的中国汽车市场，已经成为了全球电动车技术和产品的风向标。
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