最近汽车市场上的新名词是越来越多了，尤其是想买新能源车的朋友，估计头都大了。
一进车行，销售人员嘴里蹦出来的纯电、插混、增程，听着都像是高科技，但具体怎么选，很多人心里都没个谱。
特别是这个增程车，这两年可以说是风头正盛，号称解决了纯电车的续航焦虑，又能享受电车的驾驶感，听起来简直是完美无缺。
但与此同时，质疑它的声音也从来没断过。
那么，这个红极一时的增程车，到底是未来出行的终极答案，还是仅仅一个昙花一现的过渡方案？
当我们拨开那些天花乱坠的宣传，仔细算一算经济账，再看看周围环境的变化，或许会发现，有些事情正在悄悄地发生改变。
一个最让人感到困惑的现象，就是增程车的定价策略。
按照常理来想，增程车既有电池、电机，又有一整套发动机和油路系统，结构比纯电车复杂得多，成本自然也应该更高。
可现实情况却很奇妙。
在市场上，一些搭载了四五十度电的增程车，价格确实会比同级别的纯电车贵上一两万块钱。
但当电池容量增加到六十度甚至更大时，增程车的价格反而能和同等续航水平的纯电车做到基本持平。
比如一款售价接近三十万的增程SUV，装了一块超过六十度的“大电池”，纯电续航号称能跑三百多公里，它的价格，和一款综合续航达到五百多公里的纯电SUV几乎没什么差别。
这就让人纳闷了，难道那个发动机是白送的吗？
其实，这背后的秘密在于电池成本的急剧下降。
这几年，在咱们国家强大的产业链优势下，动力电池的价格可以说是“大跳水”。
大概在五年前，一度电的电池包成本还需要六百块钱左右，而现在，这个数字已经被压缩到了三百块上下。
电池变得便宜了，车企的算盘也就打得更精了。
对于那些主打“大电池”的增程车来说，它们可以用电池成本下降所节省出来的空间，去覆盖掉那套增程系统（发动机和发电机）的成本。
这样一来，它就能在最终售价上，和纯电车站在同一条起跑线上，给消费者造成一种“花同样的钱，多买一个发动机”的错觉，听起来性价比十足。
这其实是车企在激烈市场竞争中，为了抢占用户心智而采取的一种非常巧妙的定价障眼法。
解决了价格的疑惑，我们再来看看增程车最大的卖点——所谓的“续航无忧”。
对于很多第一次考虑新能源车，尤其是家里没有固定充电桩，或者对长途出行有刚性需求的用户来说，增程车的确像一颗定心丸。
市区通勤用电，成本低，又安静；节假日跑长途，没电了就去加油站加油，完全不用担心在高速服务区排队等充电桩。
这个逻辑听上去无懈可击，也确实是增程车能够在市场上迅速打开局面的核心原因。
然而，我们也要冷静地想一想，这种“双重保险”对于大多数人的日常用车场景来说，是不是真的那么必要？
一个生活在城市里的普通上班族，每天的通勤距离通常在五十公里以内，即使偶尔出个远门，一年下来需要连续驾驶超过五百公里的情况也是屈指可数。
在这种情况下，一台续航扎实的纯电车，配上日益完善的充电网络，已经足以应对百分之九十五以上的用车需求。
而增程车那个备用的发动机，在大部分时间里，其实只是一个增加了车重和复杂性的“沉默的乘客”。
更关键的问题在于，增程车在高速行驶时的燃油经济性并不理想。
它的工作原理是发动机并不直接驱动车轮，而是像个发电机一样，先发电，再由电动机驱动车辆。
这个能量转换过程本身就有损耗。
在市区走走停停的路况下，发动机可以在最高效的转速区间工作，所以显得比较省油。
可一旦上了高速，为了满足持续的高功率输出，发动机需要长时间高负荷运转，其油耗表现甚至可能还不如一些同级别的传统燃油车。
很多人试驾后的感受都是，市区里开着像电车，一旦上了高速，发动机的噪音和油耗就立刻“原形毕露”，那种感觉和宣传中的“节能”形象相去甚远。
如果说成本和使用体验是内在因素，那么外部政策和基础设施建设的变化，则正在从根本上动摇增程车的立足之本。
过去，增程车能和纯电车一样悬挂绿色牌照，享受购置税减免等优惠政策，是它的一大核心竞争力。
但随着新能源汽车市场的成熟，政策的风向也开始变得更加精准和清晰。
目前已经有明确的信号指出，未来增官税的优惠政策可能会调整，增程车或将被视作插电式混合动力的一种，不再享受全额免税。
对于一辆三十万级别的车来说，这可能意味着要多付出一两万元的购车成本，这无疑会大大削弱它的价格优势。
与此同时，我国的充电基础设施建设正在以惊人的“中国速度”向前推进。
几年前，人们还在担心开电车出不了城，找不到充电桩。
而现在，不仅是高速服务区，就连很多三四线城市甚至县城的公共充电桩覆盖率都在飞速提升，很多新建的加油站旁边都配建了快速充电站。
更重要的是，以800V高压平台为代表的快充技术正在普及，充电速度越来越快，很多新车型已经可以实现“充电十五分钟，续航增加三四百公里”的能力，这让充电体验正在无限接近于加油的便利性。
当“充电难、充电慢”这个最大的痛点被逐步解决后，增程车存在的必要性自然也就要打上一个大大的问号了。
在这种内外交困的局面下，增程车的市场定位就显得有些尴尬了。
它试图在燃油车和纯电车之间找到一个平衡点，但结果却可能是在两个阵营里都不够纯粹。
对于追求新潮科技和极致驾驶体验的年轻消费者来说，纯电车那种迅猛的动力响应和高度智能化的座舱是更有吸引力的。
而对于那些仍然对加油有执念的消费者，增程车复杂的结构和额外的保养项目（比如需要定期更换机油机滤），又让它不如传统油车来得省心。
车企们似乎也意识到了这一点，于是开始在增程路线上搞起了“军备竞赛”，推出了所谓的“超级增程”，把电池越堆越大，配置越堆越高，试图通过提升纯电续航里程来淡化发动机的存在感。
但这样一来，产品就变得更加不伦不类，价格也直接冲进了高端纯电车的核心竞争区。
消费者会发现，花同样的钱，完全可以买到技术路线更纯粹、品牌力更强的纯电产品。
说到底，当一个产品需要不断通过叠加功能来证明自己的价值时，往往说明它的核心定位已经开始模糊了。
总而言之，汽车技术的发展总是一个不断迭代、优胜劣汰的过程。
增程车作为燃油时代向纯电时代过渡阶段的一个创新产物，它精准地抓住了特定时期消费者的特定痛点，并取得了阶段性的成功。
但随着电池技术的进步、充电设施的完善和相关政策的引导，纯电动车的短板正在被快速补齐。
对于广大消费者来说，在今天这个时间点选择一辆车，更应该从自身的实际需求出发，而不是被各种营销概念所迷惑。
如果你的日常通勤距离不长，并且具备安装家用充电桩的条件，那么一辆经济实惠的纯电车无疑是更理智、更具未来性的选择。
增程车或许不会立刻退出历史舞台，但它所面临的生存空间正在被不断挤压，这一点，恐怕已经成为了一个越来越清晰的趋势。
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