谁还愿意为一辆车掏空钱包？
这问题听起来有点扎心，但如果你看看身边——那个刚拿到驾照的表弟迟迟不买车，朋友圈里30岁出头的朋友讨论的是“共享单车+地铁通勤”，甚至连一向热衷皮卡文化的美国郊区青年，也开始在TikTok上调侃“买车是上个世纪的中年人干的事”——你就会发现，这不再是个偶然现象，而是一场静悄悄蔓延全球的出行革命。
我们曾以为，拥有一辆车是成年的成人礼，是自由的象征。可如今，车钥匙更像是压在钱包上的石头。在中国，90后、00后对购车的热情持续走低。数据显示，2024年中国18-25岁年轻人购车占比不足15%，比十年前下降近一半。而在美国，情况同样不容乐观：皮尤研究中心的报告指出，25岁以下美国人拥有驾照的比例首次跌破70%，这是近半个世纪以来的最低点。更夸张的是，2023年美国新车买家中，35岁以下人群仅占28%，而十年前这个数字是40%。
这不是巧合，而是一场“集体退潮”。
为什么？我们总习惯归因于“年轻人没钱”。可真是这样吗？的确，经济压力是现实——一辆普通家用车动辄十几万，加上保险、油费、停车、保养，一年轻松过万。但这只是表象。更深层的原因是：车，正在失去它曾经承载的意义。
过去，车是“移动的客厅”，是身份的延伸。但现在，年轻人的“客厅”早已搬到了手机里。通勤路上刷短视频、等红灯时回消息、堵车时打游戏——驾驶行为本身，反而成了打断“数字生活”的干扰项。你有没有发现，现在最让人焦虑的不是没车，而是通勤路上信号不好？
更重要的是，城市空间的重构正在重塑出行逻辑。在北京、上海、纽约、旧金山，地铁网络越来越密，共享单车“最后一公里”无缝衔接，网约车随叫随到。我一个住曼哈顿的朋友说：“我打车十年，总花费还没一辆特斯拉Model 3贵。” 当“拥有”一辆车的成本，远高于“使用”它的便利时，理性选择是什么？不言而喻。
甚至，车本身也在“背叛”年轻人。智能化、电动化浪潮下，汽车越来越像“四个轮子的智能手机”，维修复杂、贬值飞快、技术迭代令人窒息。你刚买的新车，半年后可能就因软件升级被定义为“老款”。这种焦虑，比当年“手机买完就降价”更甚——毕竟，车是几十万的资产。
有人会反驳：那SUV、跑车、越野呢？不是还有“车圈文化”吗？没错，小众热爱依然存在。就像有人痴迷相机，但大多数人用手机拍照。汽车正在从“大众消费品”变成“兴趣爱好品”。就像收藏吉他、骑行装备一样，它成了少数人的生活方式，而非普遍的人生必选项。
这背后，其实是一场价值观的迁移：从“拥有”到“使用”，从“资产”到“服务”，从“面子”到“效率”。Z世代更愿意为体验付费，而不是为负债买单。他们不排斥车，只是不再迷信“必须拥有”。
那么问题来了：当年轻人不再买车，谁来支撑庞大的汽车产业？政府补贴、农村市场、家庭第二辆车……这些还能撑多久？未来的城市交通，会不会彻底变成“自动驾驶车队+共享平台”的天下？如果连驾驶乐趣都由AI接管，那“开车”这件事本身，会不会成为博物馆里的怀旧展品？
我们正站在一个转折点上。车，曾经象征自由，如今却可能成了最不自由的选择。而真正的自由，或许是再也不用为“谁开车”这个问题烦恼。
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