得，又来了，汽车圈这“期中考试”是真不让人歇着。
11月7号，新款享界S9就要开启预订了，价格嘛，参考现款，30.98万起步。
这数字，不多不少，正好卡在了一个让人想踮脚尖够一够，又怕扯着胯的位置。
说真的，每次看到“新款”这两个字，我这心里就咯噔一下，一半是期待，一半是“就这？”
的预备役表情。
享界S9这次的改款，官方说是“微调”，听着就特谦虚，像极了学霸考完试说“没考好，就随便写写”。
但你仔细扒拉一下官图和工信部那些藏不住的“小秘密”，这哪是微调，这分明是揣着一肚子新东西，就等着上市那天给你来个“惊喜”呢。
咱们先聊聊这车的外观。
第一眼看过去，确实，还是那个熟悉的S9，一个高大、流畅、充满能量感的轮廓。
但魔鬼藏在细节里，前脸那个全新的“STELATO”车标，终于给安排上了。
这事儿吧，挺有意思。
之前的车标总让人觉得有点“借壳上市”的味儿，不够纯粹。
现在换上自家logo，就像一个一直穿哥哥旧衣服的小孩，终于有了件量身定做的新外套，那份底气和归属感，完全不一样了。
这不仅仅是个标志，这是在向全世界宣告：“别再问我是谁家的了，我就是我，颜色不一样的烟火。”
尾灯也动了刀子，贯穿式设计没变，但里面的发光造型换了，变得更精致、更有辨识度。
我总觉得，现在的车企，尤其是在高端新能源这个局里，玩的就是一个“灯光秀”的水平。
奥迪靠“灯厂”的名号吃了多少年红利，现在轮到咱们国产品牌上场表演了。
这灯一点亮，就得让后车司机心里默念：“嚯，这车不便宜。”
这种不动声色的高级感，比贴一排镀铬亮条管用多了。
当然，光有面子还不够，里子才是真功夫。
这次新款S9最大的看点，还得是华为那套压箱底的宝贝——乾崑智驾ADS 4.0。
硬件堆料堆得那叫一个“丧心病狂”，4个激光雷达，其中一个还是192线的顶配，再加上可能新增的3个分布式4D毫米波雷达。
这是什么概念？
这就好比给车装上了一双“写轮眼”外加“白眼”，360度无死角，连路边一只蚂蚁打哈欠都能给你看得清清楚楚。
这套系统，说白了，就是华为在自动驾驶领域秀肌肉的终极形态。
它不再是那个需要你时时刻刻盯着，生怕它犯傻的“新手司机”，而是越来越像一个经验丰富的“老司机”。
它在赌一个未来：当别人还在讨论L2、L3的时候，华为已经想把方向盘从你手里“骗”走了。
当然，这背后也有争议。
有人会说：“我开车是为了享受驾驶乐趣，不是为了当个乘客。”
这话没毛病，但你得承认，在堵成停车场的早晚高峰，或者跑几百公里高速跑到腰酸背痛的时候，能有个靠谱的“代驾”帮你一把，那感觉，简直是奇迹。
动力方面，纯电版还是那个熟悉的配方，双电机四驱，最大功率没变，但续航里程据说要超过800公里。
虽然测试工况未知，但这数字本身就足够唬人了。
想想看，从北京开到内蒙古草原，中途可能都不用找充电桩，这种“续航自由”的诱惑力，谁顶得住？
至于增程版，虽然具体信息还没公布，但参考现款，大概率还是那个1.5T的增程器配个大功率后电机。
这种“可油可电”的模式，完美解决了那批既想要绿牌，又有续航焦虑的“纠结党”的痛点。
不过，市场可不是你一个人在唱独角戏。
30万到40万这个价位，简直是神仙打架。
旁边站着个设计感拉满的阿维塔12，起售价26.99万，上来就给你个价格下马威；另一边，腾势Z9 GT虎视眈眈，33.48万起，摆明了要跟你抢高端客户；更别提还有个一直在泥潭里摸爬滚打，但实力不容小觑的智己L7。
大家都是有头有脸的人物，谁也不是善茬。
享界S9想在这里杀出一条血路，光靠华为这块金字招牌，还不够。
你看，9月份享界S9卖了1072辆，这个成绩，说实话，不算惊艳，只能算“稳住了”。
这说明市场对它还处在一个观察期。
消费者就像一群精明的猎人，他们会反复掂量：你这车标值多少钱？
你这套智驾系统比别人强多少？
你这800公里的续航，我实际开能打几折？
成年人的世界里没有圣诞老人，一切都得靠实打实的产品力去拼。
所以，11月7号的预订，更像是一场大考前的模拟测验。
新款享界S9把题面都亮出来了：全新的品牌形象、顶级的智能驾驶、更强的续航能力。
至于消费者愿不愿意为这份答卷买单，掏出真金白银投上一票，那就要看这场“期中考试”的最终成绩了。
反正我是搬好小板凳，准备前排吃瓜了。
毕竟，看高手过招，总比自己下场打得鼻青脸肿要惬意得多，你说是不是这个理儿？
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