我和我哥上周去看了辆新款汉，这车的亏电油耗2.9L，厂里给出的续航2100公里。我当时就忍不住嘀咕——怎么感觉比之前听说的数字靠谱了一点？销售那哥们特别自信，这不是啥忽悠，咱家油箱可比市面上普通家轿大一倍。
我心里那个别扭啊，2100公里听着确实唬人，可油箱抢着给力，一下就过了个心理坎。说实话，我估算了一下，假设多少吨油箱没变，普通家轿那450公里续航，也干不出2100的成绩来。是不是感觉就跟朋友吹牛，被人戳穿了点门道？但大家就是看数字，哪个客户没被数字忽悠的经历。
咱别光盯着这续航，还有发动机这一块。前几天我在朋友圈看到个争论，有车友说奇瑞自家那个号称60%热效率的发动机堪称宇宙第一，但我瞬间就想，这究竟是什么标准？60%？德国那边随随便便能干到40%，一口气 高效率原本都近乎顶峰，要是用个60%，那得是啥概念？没细想过，估计那个数字还和实际路况有差距。
你看，比亚迪确实牛，亏电油耗2.9L，说白了，就是电和油的混动系统协调得特别好。但是我前些天和一个在供应链做了10年的老同事聊天，他吐槽说：发动机那套东西，不是你能拍脑门造出来的。关键是各种日德专利密密麻麻，围着你转，说白了，就是不让咱造。
还别说发动机，变速箱也是死穴。把专利一说，就像你家门钥匙没换，别人家的门锁就老搁这。想进？创新抢夺都得打擦边球。尤其是那些技术含量高的核心零件，要么合规拿授权，要么就是绕道走路，成本和时间都翻倍。这样一想，比亚迪转向电池、电机这个赛道，真算是走对了方向。
说到电池，老实讲我还有点担忧。20年后这些玩意儿咋处理？我听了不少技术文章，说处理技术已经成熟了。但我感觉吧，说得轻松，捡个电池自己砸锅卖铁还行，大规模处理呢？就怕成了新的建筑垃圾，没点规范，谁能保证不会乱扔乱放？这个问题先按下不表，总感觉这块儿得死磕。
我刚才翻了下笔记，看到比亚迪从第一代DM技术到第四代的发展路径，他们是真的在用傻劲儿硬拼。数据背后，是研发上死磕的态度，而不是靠各种出海采购拼装组合。你想啊，核心技术全攥着自己手里，心脏和大脑用一种语言运行，这才是底气。
有朋友调侃我说，买比亚迪的心态都跟以前买丰田、奥迪时不一样了。以前咱们拆别人的车跪舔，后来倒过来了，老外买咱们的车，拆开来研究。一个细节，他们说，你看这块电机，竟然没见什么大品牌帮着代工，纯自己造！这就是门道。
也有人喷，比亚迪那续航拼来拼去，油箱大一倍不算啥，拿数字吓人。你说他们有没有道理？我承认前面我说数字牛逼也有点大了，其实光续航数字没啥用，得看整个使用场景和油耗曲线。不管怎么说，至少在混动技术上，比亚迪确实和传统大牌差距缩小了不少。
我也常反思，这条从传统燃油发动机转向电驱动的路子到底多难走？我觉得大家容易忽视一点：发动机搞不好就得直接卡脖子，而电机电控，如果是自己做，成本先算算——百公里油电成本低个20%，用户真实感知差不多能接受。估算也没多少黑科技，更多是工业扩产和加工精度的提升。
你听过当年王传福撒气的那句话吗？他说德国人搞发动机，热效率随便都能搞到40%，而咱们连30%都摸不到头。几十年跟屁股后面吃灰。以前咋回事？老工程师盯着拆开了的桑塔纳零件挠头，核心技术像宝贝一样锁着，你学也学不到家。现在思考起来，比亚迪这票人不干了，硬是赌一把电池电机，别人玩了一百年燃油发动机，我们只用几年，能干到头一个？
说到这儿，不免要问，未来传统燃油车的热效率还能突破多少？奇瑞的那个号称全国第一的发动机，真能让德国人担忧？还是说，这只是针对特定工况下的数据游戏？我也没答案，毕竟复杂多变。
还有一个我比较好奇的细节，修理厂里有师傅跟我说，他见过不少电动车电控因为软件问题挂掉的，但传统发动机可是越修越稳。电动车高科技背后，是不是也有不少隐患没曝光？比亚迪的技术牛，稳定性跟进速度怎么样？这算不算隐形风险？
最后我想说，其实电是唯一弯道超车的机会。这是一个技术的巨大分水岭。人家老外发动机弄几年一次升级慢慢改，我们从电池、软件到底层硬件，一气呵成。只是，我现在更好奇的是，这条路走多远，才算真踏实？
你怎么看？会是个耐久战，还是又一个暴发户跑马圈地？毕竟，比亚迪的电池回收真的靠谱吗？如果废旧电池变成下一个环保大坑，你说行业还有多大耐心？这留给我们后话慢慢聊。
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