这事儿还真不是你点儿背，也不是4S店故意拖着你。
最近我一哥们儿就碰上了，十一月订的本田，销售拍着胸脯说年底前提车，让他开着新车回老家过年，多有面子。
结果前两天销售小哥一个电话打过来，支支吾吾半天，意思就是车没了，生产线停了，啥时候能有，天知道。
我这哥们儿当场就炸了，订金都交了，旧车也卖了，这下好，年底出行得靠两条腿了。
他这糟心事，根子就出在一颗比指甲盖还小的小玩意儿上——芯片。
你可别小看这东西，它就是汽车的“魂儿”。
没了它，你那几十万买的铁疙瘩，连窗户都摇不下来，更别提什么智能导航、自动泊车了。
现在的车，尤其是那些新能源车，浑身上下塞满了各种芯片，从控制发动机到管理电池，再到让你在车里K歌看电影，哪儿哪儿都离不开它。
需求量是上去了，可生产芯片的工厂就那么几家，产能跟不上，这不就“卡脖子”了嘛。
这波芯片荒，其实早就不是什么新闻了。
故事得从2020年说起。
那会儿疫情一来，大家伙儿都憋在家里，手机、电脑、游戏机卖疯了，芯片厂的订单哗哗地往消费电子那边跑。
车企大佬们一看，坏了，没人出门谁买车啊？
脑门一拍，赶紧把芯片订单给砍了。
大众集团的前CEO赫伯特·迪斯后来就公开承认，这是个天大的误判。
谁能想到，车市缓过来的速度比火箭还快，等他们回头想再加单，对不起，芯片厂的生产线排到后年了。
于是，一幕幕魔幻大戏开始上演。
美国通用汽车想了个“绝招”，先把缺芯的车造出来，然后密密麻麻地停在工厂外的巨大停车场上，跟“汽车坟场”似的，等芯片到了再一个个装上去。
成千上万辆崭新的皮卡就那么风吹日晒地等着“大脑”的到来。
这哪是造车，简直是行为艺术。
江湖上一直有个传说，叫“丰田神话”，说的是丰田的供应链管理天下无敌，早就囤了半年的芯片，别人家都揭不开锅了，它还能稳坐钓鱼台。
结果呢？
22年夏天，神话也破了。
因为东南亚的疫情，给芯片做封装的工厂一停，丰田也扛不住了，直接宣布全球减产四成，那可是几十万辆车啊！
这一下，所有人都看明白了，在这场全球性的危机面前，谁也别想独善其身。
屋漏偏逢连夜雨，日本一家叫瑞萨的芯片大厂，本来就是全球汽车芯片的顶梁柱之一，结果工厂一把火烧了。
这下可好，本来就紧张的局面，直接雪上加霜。
本田、日产这些日本车企，眼巴巴地看着自家门口的供应商出了事，更是欲哭无泪。
这不，最新的倒霉蛋轮到本田了。
这次本田玩了个“中日联动”，广汽本田的工厂，偏偏挑在年底冲业绩的节骨眼上，从12月29号开始连停5天，刚好跨过元旦。
日本本土的工厂更惨，明年1月初停两天，然后再减产，产量比原计划要少一大截。
虽然东风本田暂时没事，但整个市场的提车周期拉长，已经是板上钉钉的事。
你订的那些热门车型，比如思域、CR-V，多等一两个礼拜都算快的。
这事儿带来的连锁反应，可比想象中大多了。
对本田自己来说，是真金白银的损失。
之前就因为芯片问题，把利润预期下调了1500亿日元，换算过来差不多是68亿人民币，这回年末再一停，财报只会更难看。
对经销商来说，年底本是清库存、冲销量、拿年终奖的关键时刻，工厂不给车，他们拿什么卖？
只能对着空荡荡的展厅干着急。
最闹心的还是我们这些普通消费者。
就像我那哥们儿，钱准备好了，就等着提车过新年，结果竹篮打水一场空。
现在只能天天催销售，要么就只能换个有现车的牌子或车型，可看了那么久的车，哪是说换就能换的。
当然，车企们也不是傻坐着等死。
这场危机，也算是把他们打醒了。
以前觉得造车就是把钢板、轮胎、发动机组装起来，现在才明白，核心的“大脑”不在自己手里，随时都可能被人釜底抽薪。
所以，本田这些公司也学精了，开始绕过中间商，直接跟台积电这种芯片制造的源头大佬“拜码头”，签长期合同，甚至一起搞研发，把未来的命脉抓在自己手里。
同时，也在拼命搞供应链本地化，鸡蛋不能放在一个篮子里，这个道理现在才算真正刻进了骨子里。
更有意思的是，本田还在悄悄转型。
一边关掉一些生产燃油车的旧产线，一边砸钱建新能源车的专用工厂。
你看它今年在中国上市的新车，十辆里有八辆都是带电的，就是想在智能化的新赛道上，把丢掉的场子找回来。
这场持续了快三年的芯片战争，就像一场大浪淘沙。
它让那些过去高高在上的汽车巨头们露出了脆弱的一面，也给了另一些人弯道超车的机会。
你看咱们的国产品牌，特别是像比亚迪这种自己就能造芯片的，在这场风波里就从容得多，市场份额蹭蹭往上涨。
说到底，这小小的芯片，就像一面镜子，照出了谁在裸泳，也照出了未来的路到底该怎么走。
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